據外媒報導，美國加州公共事業委員會(CPUC)是負責給Uber和Lyft等一些交通公司發放牌照和進行監管的州政府機構。該委員會於當地週二正式裁定，將正式將這些公司的司機視為僱員，這一決定符合該州新頒布的AB5法律。鑑於這兩家公司長期以來一直反對對骨幹員工進行重新分類，目前尚不清楚這一將司機定義為僱員的裁決會帶來什麼實質性改變。

不過，加州監管機構上周向兩家公司發出正式提醒，稱它們必須在7月1日之前為員工提供員工補償。根據加州法律，如果它們不遵守規定的話那麼相關部門可以考慮撤銷它們的相關運營權。上個月，司法部長Xavier Becerra和來自舊金山、洛杉磯和聖地亞哥的市檢察官起訴兩家公司涉嫌違反AB5規定。

舊金山市律師Dennis Herrera發言人Meiling Bedard表示：“我們一直堅持認為，Uber和Lyft在對其司機進行錯誤的分類並剝削他們，對此我們打算在法庭上證明這一點。”

Uber和Lyft沒有回复郵件提出的問題，而是發出了聲明。Uber發言人Davis White在聲明中指出：“Uber讓致力於擴大司機的福利和對他們的保護。如果加州監管機構迫使網約車公司改變商業模式，這將影響我們提供可靠和負擔得起的服務的能力，另外還將威脅到加州人依賴的重要工作。”

當被要求詳細說明為什麼會威脅就業時，White提到了一家名為Berkeley Research Group的公司在2020年5月發布的一份報告的摘要。該份摘要稱，如果Uber和Lyft對司機進行重新分類，那麼這將導致司機數量減少80%至90%。然而，這四頁的摘要並沒有充分解釋其分析，截止到目前，Berkeley還沒有提供完整報告的副本。

同樣地，Lyft發言人CJ Macklin也發送了一份簡短的聲明，其在聲明中稱“CPUC的假設是有缺陷的”，並拒絕做進一步解釋。

多年來，Lyft和Uber都表示如果他們被迫重新對員工進行重新分類那麼將會對其盈利能力帶來不利影響。另外，這兩家競爭對手一直將這種特別的工作安排吹捧為吸引司機的額外福利。然而這種模式的最重要缺點之一就是司機需要承擔大量的工作費用，其中包括汽油、汽油保養費用、保險等等。