據外媒報導，一家南澳大利亞的公司準備將其推出一款創新的售後服務套件投入生產。據了解，這一套件可以顯著降低大型柴油發動機的油耗、微粒和一氧化碳排放，而其需要的只是少量的水。HYDI系統在汽車行駛的時候會產生自己的氫氣，另外在燃燒階段之前直接將其註入到空氣-燃料混合物中從而改變發動機的燃料噴射以獲得最佳效率。

這家公司稱，少量氫氣有助於讓混合物燃燒得更快、更徹底，這樣使得能通過更少的燃料獲得更大的動力、產生更少的排放。

據悉，這套系統支持從6升到40升及更高規格的大型柴油發動機，據這家公司自己介紹，其可以將燃料消耗量減少5%-13%，從而使其的投資收益時間能在不間斷的場景下短至三個月或在城市巴士類型場景下不超過18個月。

另外，它對排放的影響也同樣令人印象深刻，顆粒物排放減少了25%至80%，一氧化碳排放減少了7%至25%。

設備通過電解產生氫氣，從交流發電機獲得電力並利用它從一個容器中分離蒸餾水，據了解，該容器每運行70多個小時需要的水為2升左右。HYDI董事總經理John Wilson表示，該產品不涉及到電解或鹼性溶液。他表示，這是HYDI設備跟市場上其它同類型設備的區別所在。

用電解法從水中分離氫是一個效率低下的過程，這意味著需要從發動機中獲得的能量要比從燃燒產生的氫中獲得的能量多。

但這不是該系統的重點。氫燃燒所消耗的能量比柴油要少得多，而且它產生的火焰在燃燒室中的傳播速度要比柴油快10倍。這將使空氣-柴油混合燃料燃燒得更快更徹底從而讓燃料得到更有效的利用。

HYDI表示，該公司自2013年以來一直在開發和測試該系統，該​​系統已經安裝在了澳大利亞各地的原動機、公共汽車、垃圾車、採礦車輛和發電機上，其中一輛卡車已經完成了約5萬公里的內陸運輸任務。

來自南澳大利亞大學的測試結果證實了微粒排放的削減，雖然它還不清楚燃油效率和CO排放結果從何而來，但Wilson稱HYDI正在小規模生產並為大訂單進來做好更大生產設施的規劃。

Wilson表示：“我們的發展軌跡非常清晰，重工業只有一次機會並且我們覺得現在已經準備好了。我們現在在那裡有十幾台（設備），我們已經賣出了一些，其他的正在試用中。”