此前，大眾帕薩特在中保研的25%偏置碰撞測試中，一舉撞斷左側A柱，創下中保研最差25%偏置碰撞成績後，帕薩特“一撞成名”。這也引發了網友對於上汽大眾為了削減成本，而在車身安全部件進行“減配”的關注與討論。

不過，大眾的削減成本之路還仍在繼續當中。據外媒報導，上週六，德國大眾一位發言人表示，大眾汽車正在考慮進一步削減成本，以應對新冠肺炎疫情的衝擊。

據悉，此前因受到疫情影響，大眾供應鏈中斷，大眾全球多家工廠處於停工狀態，歐洲和美洲工廠幾乎全部關閉。

大眾汽車集團首席執行官赫伯特·迪斯面對媒體採訪時曾表示，每停產一周，這家企業就會損失大約20億歐元（約合人民幣160億元）的高額固定成本，平均每天損失2.86億歐元（約合人民幣22.8億元）。

迪斯還表示，大眾可以可以忍受歐洲和美洲的工廠關閉“幾週，甚至幾個月，但也不是無限期”。當前公司的財務狀況良好，但不排除最壞的情況下，大眾將會採取“結構性措施”來進行調整。

此外，大眾此前也表示，為了應對新能源汽車的轉型，以及加大在自動駕駛、智能網聯汽車方面的投入，大眾同樣需要進一步削減成本和提高效率。

對於大眾削減成本一事，吃瓜網友也發表了自己的看法。並有網友直言，“建議直接取消A柱”、“取消掉大眾帕薩特的駕駛員氣囊”，反正A柱和氣囊在發生事故時也沒有起到保護作用。

不過言歸正傳，大眾考慮削減成本，提升製造效率，本也無可厚非，這也正是所有汽車製造商都在努力做的一件事。

但削減成本的底線是，保證車輛的結構性安全，不能在安全性能上考慮削減成本。因為消費者花錢購車，最基本的原則就是要保證駕乘人員的行車安全。