發動機技術作為汽車最核心的部分，向來有著“得發動機者得天下”的說法。近年來，吉利、長安、長城等自主品牌發展迅猛，不僅是新產品推出夠快，更是在核心技術上也能引領同級。比如說發動機，吉利有和沃爾沃聯合開發的發動機，長安有藍鯨系列等，但在可變壓縮比發動機方面，還處於空白。

就在日前，國家專利局正式公佈了長城的一系列可變壓縮比發動機技術專利。這些專利中包含了多種可變壓縮比發動機機構設計、控制方法以及相關零部件的結構設計。

早在2018年，長城汽車董事長魏建軍在某次座談會上曾表示：“長城將在發動機熱效率方面挑戰41%的目標，並在可變壓縮比等先進技術上下工夫”。

我們注意到，長城汽車早在2013年就曾註冊過可變壓縮比發動機相關的專利，不過與最新註冊的相關專利有很大區別。

眾所周知，可變壓縮比是一種動態調整內燃機壓縮比的技術。在不同的負載情況下可變壓縮比可以提高燃料效率，高負載時需要較低的壓縮比，而低負載需要高的壓縮比。

這項技術的目的也非常明確，主要在於提高增壓發動機的燃油經濟性以及實現發動機性能提升。目前，全球首款量產可變壓縮比發動機是日產2018年推出的2.0T VC-Turbo發動機

通過專利文件可知，長城申請的這些專利機構和日產VC-Turbo 2.0T發動機的可變壓縮比非常類似，都是通過連桿和曲軸之間增加可調槓桿機構來實現壓縮比的調節。

不過在細節上有所不同。例如下側的控制連桿部分，長城汽車設計了一個偏心輪與兩段可活動的調節桿進行控制。

值得一提的是，目前專利信息僅設計原理層面，並沒有關於發動機詳細的數據及性能方面的信息。如果長城汽車能在短期內研發成功並量產，也將成為全球第二個擁有可變壓縮比發動機的車企。