“人民需要什麼，我們就造什麼”本著這句五菱的核心宗旨。今天，五菱的股價再次迎來了一次突破100% 的暴漲，即便股民炒錯了也並不在意。這款“地攤經濟的正規主力軍”、“致富快人一步的擺攤神車”——五菱榮光翼開啟售貨車，不僅成為了地攤經濟下的“爆品”，也更是掀起了一片“地攤新造車”的運動。

許多車企都拿出了改造車的本領，完美的契合“地攤功能”。當地攤成為一個合理的新商業方式，它正在擺脫原有的“髒亂差”，而首當其衝改變的正是人們“生產工具”的升級風潮。

開雲汽車的“夜市2.0 一定是科技驅動的”| 官方發布

威馬汽車順應地攤經濟宣傳電動汽車的“車外放電功能”| 官方發布

吉利汽車的雪糕車| 官方發布

當這個“新經濟風口”掀起輿論高潮的時候，鮮有人真正思考當這件事情在未來是否會變為“常態”？關係到許多人生計的“地攤升級”究竟會帶來什麼實質性的改變？

“從「三輪變四輪”這種車本身的形態變化就代表『地攤升級』是不科學的。」開雲汽車CEO 王超對極客公園說，他認為地攤升級的關鍵是“安全”，而這主要是食品安全、管理安全，路權安全等等。

“目前只有路權安全是靠車來實現的，而食品安全、管理安全很難靠車來實現，這是可以靠背後的車聯網、車載系統來完成的，這是一套完整的解決方案，也只有這樣才能真正解決『髒亂差』不再上演。”王超說。

“夜市2.0 一定是科技驅動的”這也體現在了開雲汽車的海報之上。而更重要的是，食品安全的AI 監管系統、生鮮供應鍊等等體系，都應該成為“地攤升級”的重要部分。

從“地攤2.0”飛躍到“自動駕駛2.0”？

交通工具與“地攤”的結合似乎並不是第一次出現。

2018 年1 月，豐田在拉斯維加斯的CES 上發布了e-Palette 自動駕駛概念平台，這是一款可定制的多座多功能汽車，具備酒店、餐車和流動醫院等多種用途。

豐田e-Palette 自動駕駛概念平台| 官方網站

簡單來看，它正是一種“商業地產”結合“汽車產業”的嘗試。“我們始終與城市的發展共同進步。”豐田汽車還在自己的宣傳頁上寫到。“地攤經濟”的理念似乎與豐田的這種未來想像有些異曲同工之妙。

地攤經濟似乎擁有一種“蝴蝶效應”，它正在有意無意的影響著自動駕駛2.0 的時代。

說有影響，是因為地攤的合法合規，促進經營的移動化，是在為自動駕駛的新商業模式落地帶來政策利好。而說這種影響似乎沒有必然聯繫，是因為目前在這兩者之間的還有非常多的“空白地帶”。

前不久，車聯網供應商博泰聯合上海市政府、依舊熟悉的上汽通用五菱，打造了一個“智慧集市”項目，正是希望依靠“智能汽車”這樣的移動空間做了一次商業的實踐。

上海“智慧集市”項目| 官方拍攝

“在四個輪子上，你還需要一個「阿里”（調配平台），需要一個“政府監管平台”，這些現在大家都沒做。」博泰集團創始人、CEO 應宜倫對極客公園說，“地攤也許是一個短暫的風口，但是真正圍繞車聯網去把就業與智能社區、智能集市做起來，還有大量平台開發的工作。”

應宜倫認為，目前包括車輛的調度、停車、充電也都是很體系的工作，以及政府的准入，工商、稅務、市場監管都需要打通。“現在汽車上也沒辦法註冊公司，必須要營業地點。同時，公安、交通上路這些都是很具體的事情，政府的監管還是需要合法合規的。”

即便現在是“政策利好”相對容易實現，但技術平台與城市生態打通來看，應宜倫認為這個“難度極高”，發展中也會有很多投訴與矛盾點出現。博泰是希望基於場景和盈利模式，能幫車企探索和建立一套全新的商業模式，簡單說就是用車聯網助力“有人”+“移動商業”的嘗試。

而行業內更多在看好“移動即服務”路線的是和豐田一樣的一系列自動駕駛公司。例如菜鳥ET物流實驗室的新零售物流無人車、新石器的移動的便利店、京東無人車等等都帶來的是更遠的無人化的概念。

不論有人還是無人，應宜倫所說的四個輪子上欠缺的生態平台，的確是這個商業體系構建極其缺失的部分。但我們也看到在輿論風潮之下，許多的真正能夠幫助“地攤升級”的科技企業並沒有第一時間“發聲”蹭熱點，也許他們已經在評估和行動，同時等待“地攤經濟”的風口過去，背後商業時機的真正成熟。

雖說“地攤經濟”、“煙火經濟”似乎是一種當下解決就業民生的短期手段，但它也應該更多變的結合更多的科技，不斷演化成一個更高效的“地攤2.0”。從另一個角度看，在當今充滿“不確定性”的情況下，“地攤經濟”也讓我們看到未來更多的“確定性”。