如果一艘船上的每根木頭逐一被替換，直到有一天所有木頭都不再是最初那根，那麼這艘船還是原先那艘船嗎？大家知道這船叫忒修斯之船。如果一輛車上某個零件貼著別家的標，直至所有零件除了車標都不是自家產，那麼這輛車還算是這家品牌的嗎？保時捷車主段先生頂著一腦袋問號。

號稱“中國故事第一台”的合肥988 故事廣播，試圖幫助段先生髮聲討說法。“故事”是這樣的：2016 年段先生斥資70 餘萬元（裸車價63 萬元），購置了一輛進口保時捷Macan。四年過去，這輛保時捷在檢測中被發現發動機水泵有滲液現象，段先生將車開去維修，拆下零件後發現水泵零件上，清清楚楚地印著奧迪的四環logo 和大眾的“VW” logo。

段先生氣壞了，說好了買的是保時捷，還是德國原裝進口，中間也沒有合資廠搗鬼，怎麼會混入大眾奧迪的零件呢。“理解不了，真的理解不了。”更何況，段先生覺得，這麼大價錢買的保時捷，正正常常開，出保沒到一年（保修期三年）就出了問題。

“難道就殼子是保時捷的，要是（零件）都是奧迪的話，我花40 萬買個奧迪算了。”

“十萬二十萬的車開上三年多，也不會出現這個問題。”

振聾發聵，言猶在耳。

然而這次，“中國故事第一台”，成功地把故事，講成了事故。“保時捷的奧迪件”這視頻一發出來，瞬間就成了整個汽車行業和車迷圈子共同的嘲諷標的，B 端和C 端一起群嘲。因為保時捷用大眾零件這個問題，對於稍微了解點汽車的人，實在是正常到不能再正常。甚至在網絡上，這不僅被網友們當梗玩兒，而且已經是有年頭的陳年濫梗。身為保時捷車主四年的段先生，居然表現得彷彿對此一無所知，實在是令人意外。

（求生欲……）

段先生最初拆出水泵的那家修車廠工作人員，面對鏡頭也說“他們（大眾和保時捷）是一家的”；但畢竟人家是無辜的第三方，誰也不願意站隊給自己惹事，趕緊話鋒一轉，“但是我……沒研究過這個東西。”前半句是人家對這種事情毫不意外，後半句是內心os：這事兒跟我也沒關係，別問我我啥都不知道。

當段先生來到保時捷4S店，面對著鏡頭，保時捷工作人員還是給耐心解釋了一番：“我給你舉個例子，手機電腦裡的模塊並不是自己的，都是好多零件供應商給你供應……更何況大眾和保時捷是一家的，是內部供應。”

（刮刮樂了解一下）

事實確實如此，同一集團旗下各品牌之間分享零部件，是早已成形幾十年的行業慣例。別說單個零部件了，小到共享某個子系統，大到共用整車平台，甚至再到除了車標外整輛車都一樣（殼都一樣），這些都是常事，實在不新鮮。大眾集團旗下品牌眾多，下至斯柯達，上至賓利布加迪，多少都能拆出些印著大眾logo 的零件。

別說保時捷用奧迪零件了，當年阿斯頓·馬丁和沃爾沃同屬福特集團時，假如你買花了幾百萬買一輛阿斯頓·馬丁，把車鑰匙蒙皮劃開，沒準兒會發現一個沃爾沃車標。現在阿斯頓·馬丁和奔馳有了合作關係，你再花幾百萬買一輛阿斯頓·馬丁，又會驚喜地發現車機系統、按鈕全是​​奔馳同款。

在段先生看來，保時捷一個零件都不應該用奧迪大眾的。殊不知他這輛Macan，連機艙裡那台2.0T 引擎，整體都是大眾集團著名的EA888，大眾集團旗下幾乎各品牌，下至斯柯達西雅特，上至奧迪保時捷，全都在用。在他這輛車上，大眾的零件遠遠不止水泵一個。

如果再認真學習一番，了解一下所謂的平台化戰略：保時捷Macan 來自大眾MLB 縱置引擎模塊化平台，與奧迪、大眾的眾多車型係出同門，而Macan 與奧迪Q5（上一代，不是現在的Q5L）關係頗近。其實可以坦白的告訴段先生，他這輛Macan 上印著大眾奧迪logo 的部件，可能比印保時捷logo 的部件還多。

再進一步，別說零部件了，你買到的某品牌車型，甚至可能並非出自該品牌工廠。比如歐洲著名的代工廠麥格納斯太爾，同時為奔馳、寶馬、捷豹、MINI 等多個大品牌代工。奔馳G 級越野車、寶馬5 系混動、豐田Supra……你也許怎麼也不會想到，這些車型是在同一座第三方工廠生產出來，再運往各品牌各自的經銷商。

（奔馳G 級的誕生地並不是奔馳工廠）

那麼，真的就像段先生所言，“那我不如花40 萬去買個奧迪”嗎？不論是共用某個零件，還是共享整車平台，都不代表著兩款不同品牌車型在各方面表現完全一樣。因為相當一部分零部件是共用的，所以60 萬的保時捷Macan 就不如40 萬買個奧迪Q5 嗎？世界要是這麼簡單，那倒好了。

一家成熟的汽車品牌，在某個零部件上決定使用哪家供應商，只是研發過程的一個開始。零部件的質量、性能、取向，確實會一定程度上決定它在整車上的表現，但這並不絕對。就好像廚師做菜，食材的質量更好固然能提升成菜的品質，但好的廚師卻能用一樣的食材做出更優秀的菜餚。放在汽車上面，同樣的零部件，不同的安裝調校，不同的追求取向，可以呈現出的效果可以千變萬化。

掃盲之餘需要說明，看完這件鬧劇般的故事，雖然事情被我定義為“無知引發的鬧劇”，但我對段先生其人並沒有什麼嘲諷之意。段先生本人不是車迷，單純作為一個車主，你沒有理由要求他像個汽車愛好者一般熟悉汽車行業。我唯一不太理解的只是，對於自己花重金購買使用近四年的愛車，為何在這麼淺層次的問題上（百度一搜就有答案），能夠一無所知？即便段先生不是車迷，這車好歹也算個重要家庭資產阿，這麼不上心的嗎。

至於水泵的質量問題，像段先生這樣，仍然抱著“車越貴質量就會越好”認識的消費者，應該不在少數。但事實上，汽車的質量高低、出故障的頻率，和車價高低並不存在直接的掛鉤關係。車越貴，理論上確實會越靠譜，但也僅僅是理論上。車更貴反而越糟心，從古至今從來就不是新鮮事。更沒有任何法規規定，汽車越貴，出問題的概率就必須要更小。這是一個服從市場規律的問題，而不是服從法規的問題。至於質量缺陷，和出現正常故障是兩碼事，缺陷是需要法規監督的，但故障不是，因為沒有什麼東西能保證永遠不出毛病。

汽車因為本身高度複雜、零部件數量眾多，有點小毛病是十分正常的。在搜索引擎中搜索“任意車型名+通病”，會發現幾乎沒有幾款車是沒有任何通病的。而一款車毛病的多少和嚴重程度，會影響它的市場口碑和保值率。車企都會為汽車整車、主要部件，制定不同的保修期限，在官方渠道進行保養維修，換上的相應部件也會有單獨計算的保修期。出保後不擔保質量，這也是商業社會慣例。

歸根結底，這場鬧劇般的誤會，能說明的只有我們這個汽車市場還遠不夠成熟。像段先生這樣，經歷了從選購到使用的整個過程，身為車主，卻依然對自己愛車了解甚少，以及他對於昂貴品牌質量更好的迷信，都不是個例而是普遍存在的現象。

消費者無法或者不願意主動獲得清晰、正確、自己應了解的消費信息；本應是購車常識的信息，沒有被傳達到每一位潛在車主。正常的市場現狀，與給廠商反常行為的“洗地”，兩種聲音混雜在一起。結果就是很多不熟悉汽車的人們再也無法分辨出，究竟哪些是正常情況、哪些是自己被坑了。