當前，新能源汽車市場常用電池分別為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。其中，三元鋰電池代表企業為寧德時代，而比亞迪則為生產磷酸鐵鋰電池的代表企業。這也是目前動力電池市場的老大和老二。今年3月份，比亞迪發布了全新的磷酸鐵鋰產品——“刀片電池”。

近日，比亞迪、寧德時代隔空互懟，問題的焦點在於“針刺電池”是否能驗證電池安全。比亞迪當然是力挺的一方，刀片電池針刺不爆，一方面驗證了自家產品安全，另一方面也打擊了寧德時代為代表的三元鋰電池。

3月份的刀片電池發布會上，比亞迪公佈了三種動力電池針刺對比測試結果，三元鋰電池產生了劇烈燃燒，表面溫度超過500℃，而磷酸鐵鋰塊狀電池雖無明火，但仍產生大量煙，同時表面溫度達到200~400℃。刀片電池在針刺測試中既沒有明火，也沒有煙產生，甚至連表面溫度都不是很高，只有30~60℃，連雞蛋都烤不熟。

寧德時代則是反方，之前發布的一段針刺實驗視頻引起了網友的激烈討論。視頻中，寧德時代技術人員在實驗室對三元電池包做針刺試驗，最終鋼針刺向電池包外殼的過程中’折斷’了，以此說明電池包外殼非常堅硬。

寧德時代在視頻底下寫道，“是什麼阻礙寧德時代做針刺測試？是技術？是體質？是巨頭的面子？不，是鋼針！”官方稱，寧德時代的三元電池包，鋼針根本刺不穿。

5月24日，比亞迪汽車銷售公司副總經理@不會武功的武功李雲飛在微博回應稱，關於近期紛爭的起因，從時間線上可確定：不是因為我。

刀片電池自3月底發布至今，也只是客觀地講述各種電池的品類特性和優點劣勢，三元電池不安全等，這些都是行業共識和常識，沒有提誰，也從未針對過誰！但不知為何，近期被弄的這麼針對？只能解釋為：刀片電池，出鞘安天下，也震驚了同行和天下吧！既然已經被這麼針對了，估計不少人過去兩天也被繞暈了，那我就清晰地表述以下觀點：

1、針刺實驗的核心目的就是要讓電池短路，以便觀察電池的熱失控情況及製定更好的安全防護策略。

2、針斷了也好，真刺了也罷，但電池沒短路，其實針刺實驗就已然失敗了（短路是目的，針刺只是最直接的方法而已）。

3、針刺讓電池不短路，與通過針刺讓電池短路看電池的熱安全性，這是兩回事。

4、針刺讓電池不短路，實現的方式有很多種，很多家電池公司都已掌握該技術。

5、刀片電池針刺實驗視頻能看出，刀片電池是短路了的，但它很安全。

幾次“隔空博弈”之後，5月25日，寧德時代官微發布《關於動力電池標準的一些認識》，就備受外界關注的電池針刺測試再度回應。

回應中，寧德時代重申三點：

一、三元和鐵鋰各有特點，分別滿足不同的市場需求；

二、國際認知從單體安全轉向系統安全；

三、中國標準與國際法規全面接軌，重心轉向系統安全。

寧德時代表示，早在2017年之前，歐洲某著名車企，向我們提出能通過針刺測試的高能量密度三元電池單體技術要求。我們團隊做了大量的針對性開發，在全球率先攻克了高能量密度三元電池針刺問題，並由客戶送到TÜV檢測認證。TÜV報告結果顯示，在針刺實驗中，三元電池實現了不起火、不爆炸，電池溫度只有35.1℃。

作為帶頭吃螃蟹的人，為什麼我們沒有把針刺方案量產呢？原因很簡單：首先，從觀念上說，國外整車廠對於整車安全的共識已由單體安全轉向系統安全。電池的安全貫穿在電池的整個使用過程中，是一項系統工程，包括電池的單體設計、系統集成、動態監控和系統防護等。因此，我們把重點放在了電池的整體安全上，確保產品在生命週期的每一個階段都是安全的，從實際意義上真正提高電池的安全性能。

其次，從技術上說，電池包層面有更優化的安全解決方案，單體電池針刺測試的實際需求已不復存在。

今年剛剛發布的國家強制性標準GB 38031中，強化了電池系統熱安全、機械安全、電氣安全以及功能安全要求，模擬了外部火燒、機械衝擊、濕熱循環、振動泡水、過溫過充等實際場景。單體針刺測試作為獨立項目，在該標準中被正式取消，僅作為單體熱失控的觸發條件，要求電池單體發生熱失控後，電池系統在5分鐘內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。

也就是說針刺是否通過已不重要，關鍵要看單體熱失控後，系統是否可以控制熱失控的蔓延，為各類電池的安全應用設定了基本門檻。

對與比亞迪、寧德時代的針刺測試之爭，你怎麼看呢？