“特斯拉是技術和財富不平等的象徵”，疫情籠罩下，馬斯克的“龍興之地”加州突然出現了一種奇怪的氣氛，弗里蒙特工廠復工舉步維艱，工人對形同虛設的複工防疫規範和巨大的工作強度抱怨紛紛。另一方面，加州灣區8週內就出現10萬例企業裁員，特斯拉的車主需要低調行事，以免被貼上“自由主義精英”的標籤，冒犯窮人。

地球另一端，則是上海工廠風景獨好，Model 3產銷兩旺……

電動汽車行業網站Electrek 22日報導，特斯拉上海超級工廠的擴建工作正在全面展開，新建築拔地而起，預計不到一年時間內就能生產出Model Y車型。

electrek報導報導截圖

特斯拉中國副總裁陶琳此前表示，特斯拉上海超級工廠產能爬坡和二期工廠建設均進展順利，未來一個月內，Model 3的產量將提高30%以上，6月底實現每週生產4000輛Model 3的目標，並在2021年第一季度開始生產Model Y。

為實現這一擴張目標，特斯拉上海超級工廠正在推進二期工程建設，工廠規模將擴大一倍，以滿足更多的本地零部件生產需求。

Electrek在報導中還附上一段最新拍攝的特斯拉工廠航拍視頻，視頻中可以看到，二期工地的建設工作全面鋪開。幾週前只有鋼筋結構的建築，目前已經開始建築屋頂。視頻中還能看到大約500輛等待交貨的Model 3，原定6月交付的國產特斯拉Model 3長續航版車型已開始提前向首批車主交付。

特斯拉上海工廠航拍視頻截圖

特斯拉上海超級工廠建設進度可謂神速，僅用1年時間就實現了Model 3車型的投產。

在中國抗擊疫情取得階段性勝利後，特斯拉4月份首次發布視頻，向外曝光上海超級工廠內部細節。當時，上海工廠是特斯拉全球唯一在運營的工廠，該工廠於今年2月10日復工，在官方發布的1分半左右的視頻中，機器人比員工更多，顯示了特斯拉工廠超高的自動化水平。

值得注意的是，上海市政府在控制疫情和協助特斯拉復工方面，起到了重要作用。第一財經3月從上海經信委方面了解到，相關方協調了特斯拉上海超級工廠上下游產業鏈的8家供應商復工復產，以推動整車企業恢復正常生產。

全國人大代表、上海市政府秘書長陳靖介紹，在疫情防控這場驚心動魄的大考中，……上海出台的5個版本企業指南、“惠企”28條等成為幫助企業渡過難關的關鍵所在，市人大還在全國首先實施《上海市優化營商環境條例》。在這樣的政策支持、措施指導下，特斯拉、迪士尼的生產與防控成為國際標準。

但由於Model 3本地產零部件只佔所有零部件的30%，由於特斯拉仍有包括電動馬達、電芯等在內的關鍵零部件依賴進口，特斯拉一直希望擴大工廠規模，以便垂直整合生產，在中國產Model 3中實現更大比例的零部件本地化生產。

為複工咆哮的馬斯克

在地球的另一端，特斯拉工廠的生產仍然在“掉鍊子”，復工阻力重重，中國經驗和標準都很難復制，都讓馬斯克煩惱不已。

當地時間5月9日，特斯拉向加州法院提交文件，起訴阿拉米達縣（Alameda county）政府，理由是該縣阻止該公司的加州弗里蒙特工廠復工復產，但遭法院駁回。

受疫情影響，特斯拉加州工廠3月24日開始停產。

工廠關閉一個多月後，馬斯克開始在社交媒體上用奇怪的方式宣洩焦慮情緒，他發表一些特朗普式的咆哮，稱美國社會對新冠病毒的反應是“愚蠢的”，要求政客們立刻“解放美國（FREE AMERICA，但其實指復工）”。他列出了自己在加州價值6250萬美元的個人財產，威脅賣掉“幾乎所有的有形財產”，還威脅要把特斯拉的總部和未來項目從加州轉移至德州或內華達州。

5月11日，馬斯克無視當地阿拉米達縣政府的隔離令，將工人們強行召回弗里蒙特工廠開工。

5月12日，阿拉米達縣還是同意特斯拉復工，前提是“必須有具體的安全措施和社交距離協議”。

許多當地工人對此非常生氣，美國當地媒體《舊金山週報》網站5月21日報導，一名擔心遭報復而要求匿名的工人表示，這讓人感到害怕和沮喪，馬斯克為了追求利潤，把自己和同事的生命置於危險之中。

“這是生死攸關的情況，”他說，“這裡真的沒有足夠空間，這是空氣內循環的工廠。我們基本上就是在相濡以沫（breathing on each other）。”

“上海方案”難以復刻

阿拉米達縣官員和特斯拉高管5月12日召開會議，參考特斯拉上海超級工廠的方案，制定了復工安全措施，包括一系列風險評估、增加休息室空間、測量體溫以及調整工人在整個工廠中的分佈空間等。在5月14日，公司進一步提出，為了降低工人們輪班時密切接觸的風險，規定輪班之間有20分鐘的間隔時間。

但有工人表示，這些措施沒有得到貫徹執行，比如輪班間隔時間，第二天就被縮短到10分鐘，形同虛設，因為期間有超過1000人需要輪換崗位。還有工人表示，有人不遵守“社交距離”；有人故意不戴口罩，以此表達支持特朗普總統的政治立場；還有人在長達數小時的體力勞動後希望摘掉口罩休息，這些人都沒有按規章制度受到懲罰。

上述匿名工人表示，“這讓人懷疑，我們的命是不是值得上每小時20美元的工資”。

特斯拉工人在廠外抗議，手舉“需要防護品”、“工作還是死亡”等標語，社交媒體圖

在經歷了一周的媒體抨擊和員工抗議後，馬斯克再發一條“紅藥丸”推特，這是一個《黑客帝國》的梗，這種隱喻在美國極右翼和陰謀論者中間十分流行，在“藍州”加州顯然會招致反感，《舊金山週報》評價，馬斯克在社交媒體上的“古怪行為”達到了“前所未有的高度”。

這種尖銳矛盾也導致加州出現了一種詭異的氣氛，《舊金山週報》報導中提到，如果你有一輛特斯拉，即使你在治安相對良好的波特雷羅山（Potrero Hill）的街道停車，也可能面臨莫名其妙的破壞。

“特斯拉是技術和財富不平等的象徵，”一周前剛買了一輛Model 3的埃里克•漢森（Erik Hansen）說道，他的一個後視鏡已經被人踹掉了。

漢森懷疑，這些破壞者是出於一種反中產階級的焦慮心理，他對此表示同情——因為他妻子就是在舊金山當地出生長大，他反復強調，自己買特斯拉是看中它可靠耐用，而不是追求什麼社會地位。

漢森也明白，在許多人眼裡，一輛豪華電動車的車主很可能是這樣的：年輕的自由主義的精英階層，馬斯克的擁躉，住在海邊昂貴的房子裡，一邊推高當地房價，一邊高談闊論氣候變化之類的話題……

值得一提的是，加州弗里蒙特是馬斯克的“龍興之地”，2009年，特斯拉花4200萬美元向豐田買下這裡的汽車製造工廠，並將其改造成美國最先進的汽車自動化工廠之一，第一輛特斯拉Model S就在這裡下線，幫助特斯拉從一家虧損的企業走向上市和盈利。

“我從未在像特斯拉這樣瘋狂的公司工作過，”弗里蒙特工廠的裝配線工人卡洛斯•加布里爾（Carlos Gabriel）今天卻這樣抱怨。

出於安全考慮，他一直拒絕返回工廠上班，特斯拉方面表示，拒絕復工的工人可以繼續休“無薪假”並保持勞動關係，但加布里爾對此不抱太大希望，“他們要么直接炒掉你，要么變著花樣挑剔你”，他說，“這是現代的血汗工廠”，他之前每週通常要工作72小時。

61歲的阿特（Art）不願透露自己的姓氏，他是裝配線上的一名員工，他說，自己和同事們工作時“肩碰肩”，並沒有什麼6英尺（約1.8米）的間隔，許多工人每天早上3點半就需要起床，在凌晨5、6點鐘開始工作。

我不知道自己每天8小時的班會不會突然被要求延長到10小時，阿特說，他也不知道什麼時候能有工間休息，一般規定午餐時間35分鐘，2-3小時工作的工間休息是10分鐘，但這種時刻表經常不規律，以至於他經常無法按時吃午餐。

當然，特斯拉工廠的員工可能也沒有更多選擇。當地媒體《水星新聞》18日報導，加州灣區8週已裁員10萬人，特斯拉弗里蒙特工廠首當其衝。

《水星新聞》報導截圖

曾有媒體報導弗里蒙特警方介入，監督特斯拉工廠是否嚴格遵守復工安全措施，不過，《舊金山週報》採訪到的工人表示，沒有見過警方在輪班高峰出現，確實曾有警方在Model Y裝配線出現，但那條流水線跟別的裝配線不同，而且當時還沒有配備足夠的員工。

弗里蒙特警方則表示，根本沒有能力監督轄區內的數千家企業是否遵守規定，縣衛生官員也沒有提過這樣的要求。他們接到報警或要求才會出警監督，特斯拉工廠確實提過一次這樣的要求，在檢查中，特斯拉完全符合規定要求。

《舊金山週報》根據採訪估計，目前拒絕復工的工人大約佔5%-10%。

加布里爾16日組織了一場小規模的工人抗議，他說，儘管當地很多人都非常欣賞馬斯克開辦工廠解決就業問題的行為，但馬斯克本人從未表現出對當地社區的認同，他幾個月來一直威脅把這座容納1萬名藍領工人就業的工廠從灣區搬走，而不考慮是否會對當地經濟帶來災難性後果。

馬斯克只是想把工廠搬去一個他能隨意殺死工人的地方，加布里爾說道，我們工人對他們來說，是可有可無的，強行複工讓他更加堅信這一點。

不幸的是，特斯拉沒有加入汽車工人工會，這是美國所有主要汽車公司中唯一的異類，這使特斯拉的員工幾乎無法維權，《舊金山週報》補充道。

亮眼一季報中的“危”與“機”

4月29日美股盤後，美國電動車巨頭特斯拉公佈2020年一季度財報。數據顯示，特斯拉一季度營收59.85億美元，同比增32%，高於市場預期的59億美元；在美國會計準則下，歸屬上市公司股東淨利潤為1600萬美元，優於市場預期的2億美元虧損，去年同期公司虧損7億美元。

汽車縱橫網5月6日援引EV Sales網站全球新能源乘用車的銷量數據稱，2020年3月，全球共售出19.24萬輛新能源乘用車，同比下降15%。但得益於在中國本地生產車型的放量交付，特斯拉3月一騎絕塵，以6.01萬輛的成績奪得全球銷量第一桂冠，遠超其他企業。

不過，由於歐美應對新冠疫情採取措施相對中國較晚，1-3月數據並不能全面反映汽車市場受影響的程度。

4月21日，市場研究公司IHS Markit大幅下調2020年全球輕型車銷量預測，預計今年全球輕型車（包括轎車及貨卡車）銷量將年減22%至7030萬輛，美國銷量將下降26.6%至1250萬輛，跌至2010年以來新低。整個西歐和中歐市場，今年的汽車銷量將下降24.9%，至1360萬輛。

而隨著中國對疫情的有效控制，國內經濟已逐漸迎來復甦，汽車行業也正在迅速回暖。中汽協發布的數據顯示，3月我國汽車產銷分別約為142.2萬輛和143萬輛，環比分別增長399.2%和361.4%，同比分別下滑44.5%和43.3%，降幅較2月分別收窄35.3個和35.8個百分點。

當前，中國已有十幾個城市出台了鼓勵購車的激勵措施，以推動汽車市場盡快重回正軌。