海外航空資訊網站“Simple Flying”連發多篇新聞稱，當前國際航空業界已有十數架空客A380客機退出現役。據悉，退役的空客A380客機分屬漢莎航空、法荷航、阿聯酋航空等多家全球知名航空公司。

據德國媒體報導，漢莎航空將停止空客A380在法蘭克福的運營。此外，由於目前航空業不景氣，漢莎航空將退役14架空客A380客機中的7架，其餘7架將轉場慕尼黑運營。

法荷航則通過境外社交平台官方帳號發表聲明，即刻結束空客A380客機機隊運營，並提前退役該款機型。目前，法航有9架空客A380型客機在編，其中有5架屬於法航或融資租賃，另外4架屬於經營租賃。

同日有報導透露，目前最大的空客A380客機運營商阿聯酋航空也決定削減5架A380的訂單。此前有知情人士曝料，阿聯酋航空正在製定計劃，打算永久退役麾下40%的空客A380客機，最終決定可能在幾天內正式宣布。目前，阿聯酋航空的115架A380全部停場。

此外，卡塔爾航空、新加坡航空、澳洲航空等航司也出台了空客A380客機的退役時間表。留給“大笨鳥”的時日真的不多了。

空客A380客機2005年首飛，2007年服役，至今才短短10多年，但空中客車集團去年已宣布，空客A380客機會於2021年停產。到底空客A380客機為何會這麼短命？簡單地說，客機大不一定好。空客A380客機雖有一定市場，但卻欠缺靈活爭取更多客源。

有業內人士分析稱，雖然空客A380客機擁有多達500人以上的載客量，但這也意味著很難達到滿員配載，在加上其驚人的油耗量，航司很難從“大笨鳥”身上賺到利潤。再者，空客A380客機體積龐大到連改裝成貨機的可操作性都不大。其寬大的翼展和沈重的起飛重量甚至給機場的建設留下了考題，畢竟能起降波音747客機的機場未必夠條件起降空客A380客機。