日前，因為豐巢快遞櫃收費一事，引發了社會上的一陣熱議。在這件事中，用戶、快遞員和豐巢自身，都認為自己很委屈。按理來說，服務收費本應該是天經地義的事情，但是在互聯網時代，卻出現了爭議。

前兩天，一封上海中環花苑業委會的公開信，將豐巢懟的啞口無言，更是引來很多網友的陣陣叫好聲。只是，喧囂過後，依然沒有改變豐巢收費的事實。

在這件事兒上，豐巢的幾次回應態度都已經很鮮明也很強硬，形式上會有所改進，但不會收回收費的決定。TechWeb認為，豐巢收費只是將此前用戶的不滿放大化，挑起了爭端。而到最後，作為這條鏈條上最後一環的用戶，即便是贏了這場嘴仗，也最終會為這次事件導致的增加的成本而買單。

豐巢差這“5毛錢”嗎？

疫情期間，無接觸配送成為最新潮的名詞，也讓智能快遞櫃刷了一把存在感，甚至是在一定程度上培養了用戶的消費習慣。即便是現在快遞可以進小區上門送件了，在接到快遞小哥電話時，還是會有很多人直接表示“放在快遞櫃裡就行”。

不過，天下沒有永遠免費的午餐。誠如當初的O2O以及出行大戰，當行業的用戶數積累達到一定程度，以及某家品牌壟斷大部分市場的時候，免費最終會變成收費，低價也會漲價，而用戶只能默默接受。不過，在快遞櫃收費這件事上，還有點不同。

簡單的說，背靠快遞企業成立的快遞櫃像是插足者，插在用戶和快遞員中間。當然，用戶和快遞員起初都不是很樂意，但是由於現實存在的痛點，也只能是默默接受。而就在用戶和快遞員都習慣了快遞櫃的存在之後，豐巢開始收費了。

需要注意的是，豐巢不是第一家收費的快遞櫃，中郵速遞易在一年之前就開始實施收費政策，但或許是因為市場份額較低，加上免費時間較長，在當初並沒有引起多大的波瀾。但，市場佔有率近50%的豐巢就不一樣了。

五年前，為解決快遞配送最後一百米的痛點，順豐、中通、申通、韻達、普洛斯共投資5億成立豐巢，後期還獲得了兩輪共計45億元的融資。雖然，後期因為菜鳥的原因，通達系退出了豐巢隊列，但依然不能改變豐巢富二代的事實。5月5日，順豐發佈公告，重組後，中郵智遞成為豐巢全資子公司，兩者合計市佔率將達到69%，更是給了豐巢收費的底氣。而菜鳥驛站雖然免費，但是在體量上還不足以對抗豐巢。

4月30日，豐巢宣布推出新政策，稱普通用戶可以免費保管用戶包裹12小時，超時後，每12小時0.5元，3元封頂，節假日期間不計費，並享兩次免費超時取件體驗。同時，豐巢還推出會員服務，月卡5元/月，季卡12元/季，有效期內不限保管次數，7天長時存放。

從價格上來看，豐巢的定價並不高，並且3元封頂。但是，卻引來社會各界的一陣吐槽，吐槽點主要是在於快遞櫃已經向快遞員收費了，不應該再向用戶收費。並且，在這件事上，廣大網友是異常團結，就連最難統一意見的小區業主，這次也都站在了一起。據不完全統計，目前發聲明反對豐巢收費以及停用豐巢快遞櫃的小區已經超過了70個，其中，上海中環花苑小區業委會致豐巢的公開信更是被連連叫好，從各種角度對豐巢痛批，懟得豐巢“啞口無言”。

在這封公開信中，中環花苑小區業委會幫豐巢算了一筆賬，稱豐巢只提進場費，從沒有向公眾透露過對快遞員收取的使用費用。並表示該小區已經投入使用的豐巢櫃每天的利潤率為240%甚至更多。已經完全可以自我造血、自給自足並良性循環了。

表面上來看，這封公開信十分專業，更是幫好多不會表達的網友說出了心聲。但是，這些只是紙面上的分析，實地做企業又是另一回事。從目前的經營狀況來看，豐巢可能還就真缺這“5毛錢”。

從目前公開的數據來看，豐巢營收逐漸增多的同時，其虧損也在不斷加大。最新數據顯示，2019年，豐巢全年營收16.14億元，虧損7.81億元；2020年一季度，豐巢營收3.34億元，虧損2.45億元。與此同時，融資來的錢，豐巢也基本上都投入到快遞櫃的投放中。截至目前，豐巢在社區/寫字樓安裝運營快遞櫃超18萬個，覆蓋北上廣深等上百個城市。

（豐巢開曼最近一年一期的主要財務指標）

連年的虧損意味著豐巢在5年的時間裡依舊沒有找到一個清晰的盈利模式，在向用戶收費之前，僅僅是依靠廣告和快遞員來提高收入。而在成本方面，除了快遞櫃的投放，還包括人力、設備維護、場地租金等。同時，興業證券研報也指出，目前社區O2O的模式短期難以變現，僅僅靠收寄件及廣告收入遠不足以覆蓋快遞櫃的運營成本及費用。

此次疫情期間導致的用戶量的暴漲，加上收購速遞易之後牢牢佔據市場7成份額，讓豐巢下定了收費的決心。或許，在豐巢看來，連續五年虧損後，這個時候再不收費，估計以後收費會更難，早晚都是挨罵，晚痛不如早痛。

收費提高周轉率只是藉口

面對接連幾天來自全國各地網友和小區的痛罵，豐巢表現得很淡定，從不鬆口，也不妥協，態度很堅定，將收費進行到底。

據新京報報導，豐巢CMO李文青表示，針對杭州等小區事宜公司已發表聲明，將按照協議來處理，小區方面表示了99%的業主都不想用豐巢，但後面又提到說還要再跟豐巢談條件，再去用，在我們看來的話，大家按協議辦事就好了，上海的情況也是一樣的。

在這場對豐巢的集體聲討中，用戶的槽點除了在於該不該收費之外，還認為豐巢免費期限12小時太短了。對此，5月9日豐巢進行了回應，稱12小時是基於派件高峰時段推算出來的，如果過了這個時間段用戶沒有取件，也會影響快遞員第二天的正常投遞。

根據豐巢公佈的數據，在上線會員功能之後，12小時內取件比例提升了5%，每天早上可以空出百萬個格口，大大提高了周轉率。不過，在這份最新的回應中，豐巢對收費的問題隻字不提。

按照豐巢的意思，收費後，快遞櫃的周轉率進一步得到了提升，無論是消費者還是快遞員的體驗都進一步提升。但，對於豐巢的這種說法，很多網友並不買賬，反駁道，“你們開通會員就可以存包裹長達7天，那麼你們退出收費的初衷意思是為了流動空出快遞櫃，讓效率提高，可是如果大家都被迫開了會員，也和以前一樣懶散取快遞，你的收費有何意義，你不就是想賺錢嗎？”

的確，像網友反駁的那樣，豐巢不是慈善企業，它就是想賺錢。TechWeb認為，豐巢在這份回應中宣稱自己收費是為了提高周轉率，這點本沒錯，而提高周轉率背後是為了有更多的快遞被投放，而這也意味著豐巢會從快遞員那裡獲得更多的收入。

另外，即便用戶辦了會員免費取件時間延長，但相比較以前的免費模式，豐巢也是賺了一筆會員費，無論怎樣都比以前要划算，而回應中的所謂提高周轉率只是個避重就輕的藉口罷了。

豐巢“挑”起了爭端做了場不賠本的生意

面對網上一陣陣的罵聲，豐巢表面上認錯，但就是不改。在豐巢的邏輯中，自己付了場地費、提供了服務，收費合情合理。但仍舊有很多用戶認為，快遞員投遞的時候已經付了費，用戶為何還要再買單？

對此，豐巢並不理會外界質疑，因為它知道，現實中存在的痛點會讓社會上輿論的聲音逐漸轉向免費多長時間後再收費更合理。

根據《智能快件箱寄遞服務管理辦法》內容顯示，智能快件箱運營企業應當合理設置快件保管期限，保管期限內不得向收件人收費。但，對於免費保存的時限和收費多少卻沒有明確的規定。因此，豐巢的每句回應都顯得有理有據。

同時，這次爭議雙方表面上是豐巢和用戶。但實際上，用戶的怒火是衝著快遞員去的。

對於豐巢來說，自己提供服務收費沒有錯，只是收費標準欠商議。而用戶這邊，自己購物已經付了快遞費，按理快遞員應該送上門，但是現在放在快遞櫃裡，自己要下樓不說，還得付費，心裡也是叫苦。

根據《智能快件箱寄遞服務管理辦法》顯示，企業使用智能快件箱投遞快件應徵得收件人同意，投遞快件後應及時通知收件人。但是，現實生活中，除了順豐和京東，通達系的大部分快遞員為了省事，根本不打電話告知就直接放在快遞櫃裡。但，考慮到快遞員也不容易，因此用戶的怒火只能轉嫁在豐巢上，畢竟是它將矛盾放大了。

在快遞櫃收費的鏈條上，豐巢有不合理的地方，但沒有違法。用戶自然也是沒有錯，錯的應該是快遞員不提前告知就將快遞放在快遞櫃中，錯的是激烈的快遞行業競爭讓企業成本一壓再壓，不得不讓快遞員承受著巨大的壓力。一位中通小哥告訴TechWeb，“我們快遞員最委屈，如果不放快遞櫃，快件根本送不完，績效完不成，出力還不賺​​錢。”作為疫情期間最辛苦的群體，快遞員的確很不容易，但仔細想一想，部分快遞員不規範的操作也在多年來為這次爭端埋下了引線。

日前，針對豐巢事件，多地郵政局都表示，快遞需經收件人同意後方能放置在智能快件箱中。並且，如果未經收件人同意，產生的費用將由快遞公司承擔。

可以肯定的是，豐巢收費的政策不會改變，12小時的解釋也只是藉口。無論是提高周轉率還是用戶付費，由於是兩端收費，豐巢營收注定只會增加。而如果不順利的話，用戶抵制豐巢，不同意放快遞櫃，那叫苦的只有快遞員和快遞公司了。最後的結果很有可能是快遞公司幫用戶承擔這一部分的成本，豐巢也是穩賺不賠。而這，也是豐巢一直“硬剛”的底氣所在。

但，快遞公司也不願意當“冤大頭”，並有了漲價的理由，只能是提高單票價格來覆蓋增加的成本，之後電商賣家也會將增加的快遞成本轉嫁在商品價格上，最終買單的還是那些抵制豐巢的消費者。

快遞櫃收費了，快遞價格也上漲了，作為豐巢背後的大股東，一直送件上門的順豐或許最高興吧。

除非，在抵制的這個空窗期，菜鳥驛站能夠絕地反擊。只是，誰又能保證菜鳥驛站不是下一個豐巢呢？不管怎樣，最后買單的都是鏈條末端的消費者。