央視新聞客戶端5月11日消息，2020年5月8日13時49分，我國新一代載人飛船試驗船返回艙在酒泉東風著陸場預定區域成功著陸。試驗船返回艙的平安歸來標誌著我國空間站階段飛行任務首戰告捷。在北京航天飛行控制中心，中國載人航天工程飛船系統總設計師、航天科技集團五院新一代載人飛船試驗船項目負責人張柏楠與試驗船項目成員一起見證了這一幕。

自主研製，“中國防熱材料設計已經超過美國”

新一代載人飛船是面向我國近地空間站運營、載人月球探測等任務需求而論證的新一代天地往返運輸飛行器。為了能在一次任務中驗證更多新技術、新材料，試驗船研製團隊創造了中國載人航天器領域的多個首次。在此次任務中，首次採用了新型輕質耐燒蝕的碳基防熱材料，首次採用國際上推力最大的新型單組元無毒推進系統，首次採用群傘氣動減速和氣囊著陸緩衝技術等等。

航天科技集團五院、新一代載人飛船試驗船項目負責人張柏楠：它耐受的熱流要比神舟飛船大得多，兩倍甚至三倍以上，溫度可能接近3000度的高溫。作為載人登月的飛船，一方面它的防熱性能非常好；另一方面為了能夠到達月球的軌道，還要求它的重量特別輕，這種新的材料是咱們國家自主研製的，從材料到結構都是咱們國家自主研製的。我們原先搞過一代防熱材料，當時覺得不夠理想那個材料試驗也成了。大家也覺得離這個目標還有距離，當時實際還有點跟國外類似的影子，所以後來整個方案做了比較大修改，大家也是一股勁兒，不然老覺得老跟別人學，要做就是做自己。可以這麼說，我們防熱材料的設計應該已經超過了美國。

從無到有，“得益於中國製造能力的大幅提高”

早在2010年前後，中國載人航天就提出了適用多任務的新一代載人飛船總體方案的概念，立項之後，2017年試驗船研製全面啟動，到2019年12月，試驗船項目團隊突破大量關鍵技術，從無到有打造出了這艘開拓新“天路”的新一代載人飛船試驗船。

航天科技集團五院、新一代載人飛船試驗船項目負責人張柏楠：像美國獵戶座飛船起步是很早，包括馬斯克的龍飛船實際起步很早，它用的時間也很長。我們作為這個項目起步是很晚的。跟以前神舟飛船相比，這一次飛船研製確實感覺中國製造的能力是有大幅提高。從圖紙下廠到最後製造，非常快而且非常精準，就能夠一次完成。這技術水平應該都是國際先進或者國際領先的。以前感覺咱們國家機床設備有點“傻大黑粗”似的，但是近些年，中國製造越來越漂亮，越來越時尚了。不僅僅是我們新一代飛船，咱們國家很多航天器、衛星，都得益於中國製造能力的提高。我相信不久的將來，中國真正實現了新一代飛船載人飛行，它的整個綜合性能應該是國際先進甚至是領先的。

被新冠疫情擾亂的發射計劃，“兵分三路”完成更多的任務

早在2010年前後，中國載人航天就提出了適用多任務的新一代載人飛船總體方案的概念，立項之後，2017年試驗船研製全面啟動，到2019年12月，試驗船項目團隊突破大量關鍵技術，從無到有打造出了這艘開拓新“天路”的新一代載人飛船試驗船。2020年1月20日，新一代載人飛船試驗船安全運抵文昌航天發射場，等待搭乘長征五號B運載火箭首飛的順風車，到太空一遊。然而，新冠肺炎疫情的襲來擾亂了原本的工作計劃。

航天科技集團五院、新一代載人飛船試驗船項目負責人張柏楠：當年神舟五號首次載人航天飛行正好趕上非典，那個時候我們也是自我隔離，把隊伍分成兩支，如果一撥人病倒另一撥人繼續，那個時候大家也有幾個月沒有回家，這次也一樣。這次我們春節前到文昌基地，中間就感覺到好像新冠疫情越來越嚴重，我們把隊伍分成三支，一支隊伍在發射場，發射場隊伍按原計劃人數要很多，從另一個角度說調整後每個人承擔的工作量比以前（更多了）。我們飛行控制這塊，按照要求必須得提前15天隔離，進去以後不能再出來，所以飛控試驗隊也是很早進入飛控試驗中心，這又是一支隊伍。還有一支在著陸場，提前到著陸場隔離。以前這三支隊伍中間大家還可以調配，現在不具備這個條件，每一個試驗隊人手都是很緊的，都得完成更多的任務。

備戰時中國航天連續兩次發射失利，“是壓力也是動力”

2020年3月16日和4月9日，中國航天發射的連續兩次失利，給正在備戰首秀的長征五號B運載火箭和新一代載人飛船試驗船這對搭檔帶來了嚴峻考驗。

記者王寧：不到一個月的時間，兩次火箭發射失利會不會對您接下來這個飛船的發射造成影響？

航天科技集團五院、新一代載人飛船試驗船項目負責人張柏楠：一是非常惋惜；二是我們這個項目本來是一個技術成熟度不是很高的，它們的失利使我們面臨更大的壓力。但我覺得光有壓力沒有動力是沒用的，壓力應該轉化成動力，關鍵還是怎麼從失敗裡吸取教訓。航天人這個能力還是有的，跌倒了一定能夠爬起來。

群傘減速回收，“落點精度達到滿分10.8環”

在軌飛行時，新一代載人飛船試驗船完成了我國首次太空3D打印試驗、“千兆級局域網”試驗等多項空間科學試驗和技術試驗。2020年5月8日13時49分，在三朵巨大紅白“繖花”的拖曳下,試驗船返回艙成功著陸，為它歷時2天19小時的太空之旅畫上了圓滿的句號。

航天科技集團五院、新一代載人飛船試驗船項目負責人張柏楠：這次新飛船第一個目的，就是要驗證長征五號B運載火箭的性能。從實際的飛行情況來看，第一，它發射入軌的精度非常高，打得好，這樣後續我們自主控制，包括返回，才能夠在這基礎上進一步提高它的精度。這次的落點精度非常好，現場有人說可能是10.8環，而且應該說是滿分，非常漂亮。

航天科技集團五院、新一代載人飛船試驗船項目負責人張柏楠：因為這一次返回艙的重量比神舟飛船大了一倍，所以整個回收著陸的要求也就更高了。神舟飛船的降落傘已經幾乎是世界上最大的降落傘了，再靠一個降落傘擴大面積是不能滿足要求的，所以這一次我們選用的是群傘，三頂降落傘。通過今天這個試驗考核，群傘減速回收也取得了圓滿的成功。雖然著陸場的氣象條件並不是特別好，水平風速比較大，但返回艙就像體操運動員那樣穩穩站住，這樣結構和艙內的設備都得到了完好的保護。