四部委聯合下發2020年新能源補貼政策，相比2019年，補貼金額自然有所降低，對享受補貼的車的要求也逐漸提高。我們也寫過專門的文章分析，大家可以點擊《聽說30萬以上的車沒補貼了？特斯拉居然還在漲價？解讀2020年補貼政策》回顧。

那麼經過一個五一假期後，車企應對補貼退坡的措施也出的差不多了。今天就給大家盤點一下，保價、漲價和“不說話”的車企都有誰吧，近期想買車的朋友可以參考哦。

■ 補貼一退坡，買車貴兩萬？

我們先來看看補貼退坡對大家購車的影響。簡單給大家舉個例子吧，為了方便，這裡的電耗和能量密度係數都按最高值算。

這張表展示的只是一種情況，並非最髙退坡降幅。由於電耗係數的要求提高，補貼金額還會有各種變化，這裡不再贅述了，大家只要知道一個結論：補貼退坡了，但沒去年那麼狠，就OK。

插混車型比較簡單，2019年統一補貼1萬元，2020年統一補貼8500元。

另外，從現在到7月22日，都是補貼過渡期，此時續航里程小於300km的，補貼降為2019年的一半；續航里程大於300km的，都按照2020年補貼算。

說實話，車企在經歷了2019年補貼新政的毒打後，早就熟練掌握了對策；比起2019年最高降幅4萬多元，直接讓不少微型車“當場去世”的情況，2020年好像溫柔許多。

■ 躺著中槍的微型車們

這麼一看最倒霉的就是微型車們，想買它們的人多數對價格比較敏感，補貼的退坡對其影響比較大大；碰巧有一部分微型車的續航還在300km以下，更是雪上加霜。下面我們對主流微型車的保價做個匯總，想買微型車的朋友可要看好了！

不過現在很多微型車都掌握了“不靠補貼靠實力”生存的技巧，你看五菱最新出的小可愛宏光MINI，一百多公里的續航肯定不是衝著補貼去的；或者是零跑T03，續航都奔著400km去了。一句話，消費者覺得你的產品值某個價，並且願意為這個價買單，不管有沒有補貼，你都是成功的。

■ 30萬以上的車情況如何？

30萬以上的車型也挺倒霉，雖說這個市場並不是價格敏感市場，但好好的一兩萬補貼突然沒了，任誰心裡都不好受。

為了應對這種情況，這部分車可以選擇自己承擔退坡的補貼；或者降價到30萬以內，之前我們整理過30萬以上車型的名單：

目前，僅有北京奔馳、蔚來和理想宣布保價；而國產特斯拉Model 3標準續航版、廣汽蔚來則採用“降價至30萬以內拿補貼”這一措施。而此前大熱的比亞迪、廣汽新能源則沒有動靜。

■ 新勢力們反應迅速

新勢力們反應倒是夠快，理想汽車CEO李想直接微博宣布保價；蔚來也在政策下發當日就宣布保價；威馬則表示只要在5月10日（馬上就到了）之前支付大定，仍然享受2019 年補貼；愛馳則表示U5的售價保持不變。

■ 自主品牌怎麼不發聲？

說來也怪，不少在新能源領域成績斐然的自主品牌，反倒沒有第一時間發布保價政策，甚至讓我覺得自己這幾天是不是工作不認真，錯過了什麼重磅消息。從新政策來看，他們的主銷車型大概會少拿千元左右的補貼，雖說跟十幾萬的車價比起來不足為提，但消費者也是很關心的啊。

截至目前，吉利（包括幾何）、比亞迪、北汽新能源、廣汽新能源、上汽榮威和名爵、江淮、長安等自主品牌均未發布漲價/保價政策；僅有奇瑞、歐拉承諾保價。我也詢問了幾家4S店，他們表示，目前還是按之前的價格銷售，但不排除會漲價的可能，建議大家早買。

不過根據去年的情況來看，除江淮採用“漲價增配”的措施外，其他自主品牌幾乎都自己承擔補貼退坡（當然還有幾個提前幾個月漲價，到時候再宣布保價的）。因此我們推測，今年的幾千元退坡金額，多半廠商會自己承擔。

■ 邦點評

總結一下，如果你看上的品牌宣布保價，那大可放心購買。目前這些品牌有：北京奔馳、威馬、愛馳、理想、蔚來、特斯拉（降價）、廣汽蔚來（降價）、奇瑞、歐拉等。

如果品牌沒宣布保價的話，那麼你要是看上了續航小於300km的車，那麼我建議你早點買，畢竟它們的補貼退坡會比較大，一旦廠商漲價，虧的可是你自己。

如果看上的是續航大於300km，價格又不超過30萬的主流產品，那麼可以按自己本來的計劃購車。從以往經驗規律來看，廠商不會把幾千元的退坡金額轉嫁到消費者身上。當然如果你不放心，也可以把購車計劃提前；特別是威馬，目前來看只保價到5月10日，真沒幾天了。

如果你看上的是30萬以上的豪華產品，建議仔細諮詢官方及4S店，看好合同，避免出現特斯拉那種需要消費者自己補差價的情況。