4月28日，交通運輸部發布關於恢復收費公路收費的公告，自2020年5月6日零時起恢復全國收費公路收費。這也意味著，從2月17日開始實施，79天的收費公路免費政策正式告一段落。這79天裡，我們到底佔了多少“便宜”？有國內媒體算了一筆賬。

數據顯示，從2月17日零時起免費通行以後，全國高速公路的車流量快速增長，從2月16日的日均542.09萬輛次增長到3月5日的2654.4萬輛次，去年同期是2501.47萬輛次。

考慮疫情期間的出行，和各地疫情防控實際，這個同比增長顯得格外來之不易。

3月6日，交通運輸部副部長劉小明在國務院聯防聯控新聞發布會上曾透露，免費以後高速公路上的路網流量反超去年的同期水平，按照實際流量計算，每天大概減免了15億元左右的通行費。

開車出行，減少了疫情期間乘坐公共交通造成交叉感染的風險，不過相伴而來的是相關高速公路企業的巨額虧損。

交通運輸部2019年8月發布的《2018年全國收費公路統計公報》顯示，2 018年年末，收費公路債務餘額為56913.6億元，其中，銀行貸款餘額47744.2億元。

2018年度，全國收費公路支出總額9621.8億元，其中，償還債務本金5066.7億元，償還債務利息2647.9億元。這意味著，每天支出的26.4億元中，需要償還13.9億元債務本金和7.3億元債務利息。

此外，公報顯示，2018年，全國收費公路車輛通行費總收入5552.4億元，這意味著收支相抵後，當年還有4000多億的虧空。

除了昂貴的造價，另外每年需要支付高額的維護費。僅基本養護管理支出，按照2018年的標準計算也要日均3.6億元。也就是說，因疫情而免費的這兩個多月以來，僅僅養路就需要近300億的資金來投入，沒有收入，這個投入只能是淨支出。

據交通運輸部消息，恢復收費後，目前，所有高速公路出口車道都可以顯示本次行程的全部通行費用。通過整合相關信息，初步實現了“一次行程、一個賬單、一次扣費、一次告知”。