過去幾個月裡，新冠疫情席捲全球，大家都“宅”在家裡抗疫，汽車廠商紛紛停產停工，自動駕駛測試車也都“禁足”在家，因此巨頭們那些“敘事宏大”項目的命運就成了業內人士的關注焦點。當然，這些項目中關注度最高的還是電動與自動駕駛汽車，畢竟大家對它們背後那個價值萬億美元的市場都相當期待。在一季度電話會上，福特率先對這些問題進行了解答。

受新冠疫情影響，今年Q1 福特出現了20 億美元的巨額虧損，預計第二季度虧損將增加至50 億美元。其首席運營官Jim Farley 也遺憾宣布，福特的自動駕駛汽車商業化落地將延遲至2022 年。此外，外媒消息稱，福特旗下豪華品牌林肯與電動車新貴Rivian 合作的電動SUV 開發項目也宣告終結。

需要時間再思考，福特自動駕駛落地推到2022 年

2016年年中，福特前CEO Mark Fields宣布高調投入自動駕駛市場，當時它們想在2021年正式落地自動駕駛商業化服務。顯然，現在福特無法實現原定目標了。不過該公司發言人Dan Pierce指出，此次跳票並非因為技術因素。在居家隔離期間，Argo團隊的自動駕駛開發也沒有暫停，仿真成了福特不斷打磨自動駕駛軟件的利器。此外，雖然暫停了公路測試，但Arogo的測試車還是每天在匹茲堡的封閉測試場忙碌。

商業落地的延遲讓福特能有更多時間評估疫情對消費者行為的影響，畢竟在疫情發生前，Jim Farley 也曾暗示，相比打車服務，在自動駕駛上福特更重視貨物遞送。

在接受采訪期間，Farely 還強調了商用車輛對福特業務的重要性。這點並不令人驚訝，畢竟福特新發的兩款電動車型一款是F-150，一款是全順小貨車，而它們的受眾群體中大頭是車隊運營商（電動車能節省運營和維護費用）。

在疫情期間，打車服務市場幾乎完全消失。即使未來疫情減緩社會逐步重啟，恐怕還是會有許多人選擇暫時遠離共享概念，畢竟誰也不知道上一個用車的人是否攜帶病毒，這也是最近通用決定砍掉Maven 打車服務的原因。Waymo 最近也暗示，它們並不會自行運營打車服務，而是選擇與其他的平台服務商（比如Lyft 或Uber）合作。

載人不行了，許多自動駕駛公司也開始將目光轉向載貨，畢竟疫情期間大家都足不出戶，遞送行業正處在巔峰期。

強調貨物遞送也讓福特更容易獲取公眾對自動駕駛技術的信任感。如果人們不用乘坐自動駕駛汽車，但卻能在街頭巷尾看到這些車輛送貨的身影，就會自然而然假定它們是安全的，好感度當然會上升。此外，順利收到貨物的用戶也不會抱怨車輛中途繞路。

對福特來說，無人遞送車的運營成本也優勢巨大，因為它們無需次次進行消殺和內部清潔，而且整個清潔過程自動化程度也高不少（比如在門把手上裝紫外線燈，每次取貨完成就自動進行消殺。

對福特來說，利用這段時間來理解用戶心理確實意義重大，畢竟2023 年前它們還要在出行業務上投入超過40 億美元，而大眾對Argo 的投資也很快就會落地。

當然，福特肯定不是唯一一個宣布自動駕駛落地延期的公司，未來我們肯定會聽到更多有關延期甚至戰略變更的重磅消息。

林肯純電SUV 項目取消

除了自動駕駛商業落地跳票，福特旗下豪華品牌林肯的純電動SUV 研發項目因為疫情影響正式告吹。按照原計劃，林肯這款純電SUV 將用上電動車新創公司Rivian 的Skateboard 平台（福特已投資Rivian 5 億美元）。不過，未來雙方還會在其它項目上繼續合作。

“考慮到現在的市場環境，林肯與Rivian決定不再繼續基於Skateboard平台純電動SUV的研發。”林肯發言人在一份聲明中寫道。“這是林肯與Rivian共同作出的決定，因為市場環境變化太快，我們將重新審視現有產品規劃。”

外界恐怕無從知曉疫情到底對該項目產生了什麼樣的影響，但在生產這個問題上肯定是遭受了重創。鑑於許多工程師不得不在家工作，因此福特未來許多車型的進度都會受到影響。

不單是福特的項目延期了，風頭正勁的Rivian 也推後了R1T 和R1S 兩款重磅車型的正式發佈時間（從今年年末改成明年年初），原因也是受疫情影響。在拿到福特5 億美元投資前，還有亞馬遜掏7 億美元為Rivian 背書。此外，福特還參與了另一輪對Rivian 的投資，總金額高達13 億美元。

在電動化這件事上，福特預計要投入115 億美元，最先出成果的是野馬Mach-E 與電動版F-150 皮卡。

現在看來，未來電動車市場的需求恐怕會有較大變數，畢竟在疫情影響下石油價格出現了熔斷。此外，特朗普政府對電動車不太感冒，正試圖停掉對電動車的政策補助。