特斯拉正在發揮其在中國新能源汽車市場的“鮎魚效應”。在國家新能源補貼政策利好的推動下，中國本土新能源造車新勢力也迎來發展機遇。目前，特斯拉、蔚來、小鵬等多家汽車廠商都瞄準了30萬元上下價格區間的新能源車市場。

線下店人氣旺但購買決策慢

“’五一’期間受到各地政府出台的刺激消費的措施，我們的線下店的人流已經驟升，回暖趨勢明顯。”威馬汽車董事長沈暉告訴第一財經記者。

沈暉對第一財經記者表示，從人氣反映到銷量可能要到下半年，因為購車行為決策週期相對較長。“一些人可能要看半年才能決定購買哪款車型。我們相信下半年新能源汽車一定是會復甦的。”他說道，“新能源汽車今年全年的銷量肯定會出現增長。”

今年“五一”期間，特斯拉宣布國產Model 3降價，獲得新能源補貼後的Model 3標準續航版的價格為27.155萬元，約合3.85萬美元。這一價格為特斯拉搶占新能源汽車的市場提供了優勢。

特斯拉股價在上週五因馬斯克一句“股價太高”遭遇大幅下挫後，週一收盤又止不住大漲8.5%，目前股價超過760美元，過去一個月，特斯拉股價漲幅接近60 %，近一年來股價上漲接近200%。

“在我國加入WTO的時候，中國自主汽車品牌與國外品牌的差距是巨大的，無論從技術、產品、營銷或者供應鍊等多方面來看。”沈暉對第一財經記者表示，“但是現在我們的差距越來越小，和特斯拉相比，我們對中國車企的技術完全有信心。”

4月23日，財政部和工信部等四部委聯合印發通知，新能源汽車補貼政策將延長至2022年底，原則上2020至2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、 30%。價格超過30萬元的汽車不予補貼。

雖然補貼繼續退坡，但是為了繼續保證產品的價格競爭力，將有越來越多的車企選擇向消費者讓利，填平補貼退坡對於其終端售價帶來的影響。

根據工信部上個月公佈的數據，今年第一季度，受到疫情的影響，中國新能源汽車產量大幅下滑60%，近10.5萬輛，銷量也大幅下滑56%至11.4萬輛。而整體汽車銷售大幅下滑42%至367.2萬輛。

為了提升中國新能源汽車佔整體汽車市場的份額，國家也在積極推動充電樁等配套基礎設施的建設。

國家電網新聞發言人王延芳表示，今年將新增充電樁7.8萬個，據測算可以帶動新能源市場消費超過200億元。

惠譽評級公司副主任楊景預計，儘管今年中國整體汽車市場銷售仍會出現10%左右的下滑，但是新能源汽車的下滑情況不會太糟糕。

30萬元車型受追捧

目前中國的新能源汽車廠商的生產基本已經恢復，新品也正在推出中。以威馬汽車為例，公司計劃今年在中國的110個城市的門店數量由目前的120家提升到190家左右。公司還寄希望於潛在的政府採購訂單。

特斯拉在中國最直接的競爭對手蔚來汽車上個月也表示，今年第一季度銷量增長11.7%至3838輛，其中2月中旬到3月中旬的一個月裡，交付量就占到近70%。蔚來汽車4月29日還宣稱，已經與戰略投資者達成了一項70億元人民幣的投資協議。

4月27日，阿里巴巴投資的小鵬汽車也發布了對標特斯拉Model 3的新款電動轎跑車P7，續航里程超過700公里，今年6月開始交付，售價23萬元至35萬元。

售價在30萬元左右的電動車正在成為各家汽車廠商激烈競爭的價格區間。廣汽蔚來上個月發布的首款電動車Hycan 007的預售價格也在26萬起，預計5月中旬開始交付。

但這些廠商仍然面臨特斯拉這個全球“勁敵”。汽車諮詢機構Automobility創始人CEO羅威（Bill Russo）對第一財經記者表示：“中國新能源汽車市場看起來非常擁擠，但是真正能夠佔據市場份額的現在只有特斯拉。30萬元的價格幫助其吸引更多中國消費者，最終是為了佔據市場份額。”

全國乘聯會秘書長崔東樹認為，30萬元的補貼門檻設置合理，有利於新能源車提升產品的價格競爭力，實現與傳統車價格體係並軌。

“未來隨著特斯拉進一步增量，必然帶動其他豪華車進一步在中國市場發展新能源車，形成豪華車的新能源大戰。”崔東樹表示。

來自行業的數據顯示，今年3月特斯拉中國註冊新車數量增加了12709輛，遠超任何國內的競爭對手，2月份特斯拉中國新增註冊數量僅2314輛。

貝恩公司合夥人曾偉民表示：“特斯拉擁有更強的國際品牌效應，它為行業的技術標准設置了一個很高的門檻，接下來就要看誰能夠更早地實現規模化生產。”

在邁向大規模的生產過程中，特斯拉已經領先競爭對手。公司在上週的財報發布會中透露，特斯拉上海工廠的複工情況好於預期，Model 3的周產能有望達到4000輛，到今年年中，特斯拉上海超級工廠的年產能將達到20萬輛。

根據國家新能源補貼新政，車企年銷量需超過1萬輛，才能及時拿到補貼，然而目前為止越過這一門檻的品牌寥寥無幾。2019年，中國本土新能源造車新勢力企業中，僅有蔚來、威馬和小鵬三家汽車廠商的交付量過萬。