據人社部消息，今年2月，“網約配送員”正式成為新職業，納入國家職業分類目錄。幾百萬被人們習慣稱為“外賣小哥”或“跑腿師傅”的新生代勞動者大軍，明確了職業名稱。人社部指出，“網約配送員”從根本上有別於傳統快遞和倉儲物流等職業，在配送環節上，網約配送員是點對點服務，無集中取送和中轉接駁，也就是說，其與快遞員是不同的職業。

“網約配送員”具備低門檻、時間自由等因素，成為很多人的職業兜底選擇。“大不了以後做騎手”，這種說法也在大學生之間流傳。

根據美團和餓了麼的數據，再加上其他跑腿平台的數據，疫情期間，新增網約配送員已超過百萬。按照年齡段來看90後佔比55%，餐飲從業者、旅游從業者、理髮師等暫時失去工作的年輕人，紛紛加入了網約配送員的隊伍裡。

值得注意的是，網約配送員不僅是職業兜底選擇，還是很多人的第二職位首選。

據統計，疫情期間，美團外賣新增了69萬名騎手，其中不乏創業者和白領。根據餓了麼的數據顯示，56%的騎手都有第二職業。不僅是美團和餓了麼的外賣騎手，UU跑腿、閃送、達達等跑腿師傅也大多擁有第二職位。

兼職當跑腿師傅，可增加收入

登陸、上傳健康證明、接單、取件、規劃路線、送貨，這是戴強在UU跑腿平台上兼職跑腿師傅的工作流程。28歲的戴強本身從事教育培訓行業，一年前他在朋友的介紹下接觸了UU跑腿並開始使用。後來在抖音上關注了UU跑腿的官方賬號，在賬號裡看到分享的視頻覺得十分有趣，抱著試一試的態度成為了一名跑腿師傅。

“無非就是跑腿嘛，幫人送送東西。”這是戴強在加入UU跑腿前對待這個職位的看法，加入後便覺得其實並沒有表面上看起來的那麼簡單。跑腿本身還是屬於服務行業，對每一個訂單負責才是職位的關鍵所在。目前戴強利用周末和下班的業餘時間兼職，這份工作每個月給戴強增加了2千元左右的收入。

李立本是一家外賣店的老闆，每天訂單量很多所以他經常和騎手們打交道，疫情期間由於門店無法開業他也暫時轉型在UU跑腿上兼職一名跑腿師傅。

由於有餐飲店做背書所以註冊流程也相對簡單化，經過UU跑腿平台的審核後很快便上崗了，李立笑著對獵云網說，“沒吃過豬肉還沒見過豬跑嗎？ ”他認為憑藉自己和外賣騎手打交道的經驗應該對跑腿這個職位有些經驗。

疫情前平台都會進行線下培訓，李立加入的時候正值疫情所以培訓轉成了線上，在培訓的過程中李立熟悉了平台使用和配送規範。這時他才發覺其實並沒有自己想的那麼簡單，經常聯繫不上取件人又被收件人催促，還要克服惡劣的天氣和交通狀況在規定時間內完成配送。近幾年，不乏有外賣小哥因著急配送發生意外的新聞。

跑腿成為大多數人的第二職業，最大的原因就是時間自由可支配，以前經營外賣店的時候，李立每天都要早起，準備菜品，很多時候忙到顧不上吃飯。而跑腿的時間由自己支配，相對而言輕鬆了很多。

以前在開店的時候很少和人交流，現在李立穿上平台的配送服後，在路上碰見同事會打個招呼，不忙的時候會停下來和對方交談。在和同事們交流的中，李立得知大多數的跑腿師傅都是有自己的主業，兼職跑腿都是為了增加額外收入，畢竟錢是掙不夠的。

選擇當外賣小哥，​​要過心理關

很多人認為外賣小哥是一個沒有門檻的職位，甚至會戴著有色眼鏡去看待這個職位。也許是入職要求低，也沒有過多的限制，造成一些人不尊重這個職位。

面對這些聲音和態度，謝寒最開始特別在意，甚至一段時間不願意讓家人朋友知道自己在從事餓了麼騎手的職位。接單的時候，也盡量避免在朋友家附近。

謝寒本是一名國企的會計，工作幾年工資一直沒有太大的漲幅，去年孩子出生，多了一大筆開銷後，增加收入就變成他的一個迫切需求。由於手裡沒有足夠多的本金，想開一個小店面也無法實現。考慮到汽車的損耗，也只是在上下班的時候才會順路接順風車的單子。

眼看著孩子出生後家裡的一筆筆支出，謝寒終於在夜裡決定做一名騎手。騎手只是一個副業而已，這也是一件很簡單的事情，但謝寒卻猶豫了好多天。他經常在網絡上看到網友對這份職業的評價，總覺得有很多人不尊重。同時也擔心自己被家人朋友發現後，別人會不會對自己也產生其他想法。“當你身上背負著一家老小的生計問題時，這些聲音就不會干擾你了。”

在上崗第一天后，這些顧慮就都沒有了，因為這份工作比他想像的要辛苦的多。對路況不熟悉經常導致他找不到商家或者顧客。前幾天大多數的訂單都耽誤了，他盡量的和每一個顧客解釋原因，因為每一個差評都可能讓他損失一天的收入。

他經常在路上看見很多飛奔的騎手，就算不認識也會有一種莫名的親切感。謝寒向獵云網透露到，有一個很有趣的現象，每當休息時會有很多騎手聚集在一起，但是美團和餓了麼的騎手會分開坐。

網約配送員不是退路，而是多一個選擇

外賣騎手和跑腿師傅的工作，屬於勞動密集型，但訂單是有限的，越來越多的人湧入這個行業後，每個人的收入也隨之減少，謝寒向獵云網透露，自己剛加入餓了麼兼職時，每個月都能拿到5000元左右。全職做騎手的月入過萬佔比也很高，目前由於平台補貼下降行業競爭升級。自己所在的站點有40多人，月入過萬的不過兩三人。

罰款越來越多也成為了降低收入的一個重要因素，騎手非常容易被投訴，商家出單慢、天氣惡劣等都會讓顧客給騎手一個差評。“其實跟我根本沒有什麼關係，有一次我收到一個差評是因為飯菜做得不好吃。”

謝寒表示，自己剛入職的時候認識的騎手，目前也都離職了，陸陸續續來的新騎手流動量也非常大。有很多剛做了幾天就離職的，其實這個行業說簡單非常簡單，可還是要求有一定的心理承受能力。他經常看到被差評氣哭的新入職騎手，也有無法安排合理路線導致每單都延遲的騎手。但這些情況都發生在新入職的身上，做得久了就不會在意這些事了。畢竟上班的時候也不是一帆風順事事如意的，每行都有自己的苦衷。他表示，騎手對於年輕人而言更適合作為一個副業。如果作為主業會讓人喪失鬥志，並且在這行里沒有什麼升職的可能。一個月幾千塊錢，也就夠貼補家用。

疫情期間新增了大量的騎手也讓謝寒的訂單量流失了不少，但是他也覺得挺開心的，畢竟新增人數多就證明自己的選擇是對的。謝寒說道，自己在剛做騎手的時候每天在回家前都會在樓道裡坐坐，想一想事情，也就是那個時候他想通了，這雖然是一份簡單的職位，但是有一個無投資、低風險、掙錢快的職位來增加自己的收入，何樂而不為呢？

在他看來，騎手並不是一個退路，它只是讓人們多了一種選擇而已。