按照廣東某四線城市的一位司機的說法，最近的情況“可參考街邊要飯的”。他表示之前一天有300-400左右的流水，一個月出車25天，最高能拿到10000元收入，扣除30%的油費之後，也還​​能剩下7000元左右。

作者| 張吉龍編輯| 羅麗娟

不知不覺中，春天已經過去了一半，天氣開始轉暖，但對於滴滴司機李毅來說心頭的堅冰還沒有融化，他很後悔自己為什麼選擇在2020年初買了一輛車來跑滴滴。

當李毅將這輛日產軒逸從4S店提回家的時候，他特地選擇了1月8日這個好日子，對他來說這並不是簡單的一輛代步工具，而是一個能生財的“財神爺”。

李毅是從2018年開始做滴滴司機的，此前都是租車，雖然也賺了些錢，“去年正常的話每天都能跑個五六百（元），一個月下來流水應該有一萬五六。”他算了算，刨除租金成本的話一個月能掙個七八千塊錢，而如果自己有車的話一個月還能多兩三千元的收入。

所以他在今年落實了買車的計劃。事實上，買這輛車超出了夫妻兩人的開支預算，李毅還為此借了一筆錢，但是從生產力工具的角度來看，他們認為這筆投入很值得。

只是和所有人一樣，他們沒有料到疫情會來得如此猛烈。從1月底至今，李毅的收入遭遇到了斷崖式的下跌，從一天五六百變成了兩三百，甚至一兩百。

在滴滴司機中，這並不是個案。多位滴滴司機透露，自己在疫情期間的收入大幅度下滑，為了維持生計，甚至有人開始送快遞、外賣，所有人都在等待疫情過去。

收入斷崖式下滑

三月底一個工作日的晚上，從七點到九點，北京滴滴司機趙立仁只接到了一單活，而且還是一個“小活”——全程大概20分鐘。

而第二天一早他又出門拉單。出車了8.4小時後，也僅是接了9單，流水只有300多元，“之前8個小時，應該能拉到600元左右。”他表示。

流水變少的同時，司機們的成本反而增加了，原因是跑的公里數變多了。趙立仁稱，現在拉300元的單要跑近300公里，“差不多一塊錢一公里。”

“因為現在沒有活兒，只能空車跑。”趙立仁懷念疫情之前的日子，那時候車子隨處停下都可接到派單；而現在在一個地方呆一天，司機可能都不會接到訂單，因此只好開著車到處跑。

春節前後本來是滴滴每年的高峰期，一些外地司機為了多掙錢會主動留在北京。1月中旬，滴滴發布了2020年春節公開信，預測2020年春節打車成功率將較平日下降16%，為了平衡運力，滴滴還表示將根據城市供需預測情況把收取的“春節司機服務費”全額給到司機。

為了過年多賺點錢，這個春節趙立仁沒有回老家。但他沒想到的是，疫情使這個春節發生了翻天覆地的變化，“現在我看熱力圖，白天根本沒法跑”。

作為堵城，北京原來有好幾個點是眾所周知的難打車，比如夜生活最”繁華”的娛樂街三里屯，以及以加班著稱的互聯網公司聚集地望京。在高峰時期，乘客在上述地點排隊打車，基本都需要等候一個小時甚至更長時間。

疫情之下，雲集在三里屯的眾多酒吧紛紛關門，因此曾經熙熙攘攘的人群也不復存在。而望京的打車生意也差了很多，一方面很多公司至今未完全復工，另一方面更多司機聚集在望京等候接單，導致接單困難，“現在有時候是司機等上一個小時接一個單。”

趙立仁在滴滴已經註冊了四年，服務分還算不錯，但在望京也僅是偶爾接到一個訂單。而比趙立仁晚兩年加入滴滴的李毅更慘，“訂單就是二三十個，然後空車就有三四百”，他表示，如果服務分低，在那邊根本輪不到自己。

僧多粥少是司機們普遍面臨的現狀。在北京，滴滴司機們是第一批復工的人群，在李毅、趙立仁的周圍，他們發現平時跑滴滴的司機基本上都回到了崗位，但是打車的用戶卻沒有增加。趙立仁估算，“現在打車的人群只有平時的50%。”

即便是已經復工了的公司，員工打車的情況也少了。李毅在拉乘客的時候也聽到不少用戶吐槽，“以前很多公司打車都可以報銷，現在都做了限制，打車的人沒那麼多了。”

訂單減少的不僅僅是快車，專車同樣如此。“年前一天掙900元左右，年後外邊使勁跑，四五百算不錯的了。 ”專車司機劉紅斌表示，他擁有一輛帕薩特，此前一直跑滴滴專車。按照他的經驗，打專車的70%是公司能報銷的白領，剩下的是公司高管等。

劉紅斌稱，不僅疫情導致流失了一批白領客戶，而春季本來就是網約車的淡季，“春天來了萬物復甦，大家被凍了好幾個月，特別想騎自行車”也導致了一些人開始不打車。

更加不妙的是，由於其他行業有公司尚未復工或者已倒閉，一些閒在家裡的人也開始加入滴滴司機的行列，供過於求導致訂單更加稀缺。實際上，趙立仁也是其中的一員。

雖然早已註冊滴滴，但之前由於本職工作的原因並沒有全職投入接單，而是“斷斷續續跑”。

原本作為一名貨車司機，他的主要工作是給工地開貨車。在他看來，雖然都是開車，但是貨車反而比網約車要輕鬆，但是由於工地尚未開工，為了生計他選擇了全職開滴滴。

“流水下降超一半”雖然是趙立仁和李毅們的一致感受，但事實上，這些身處一線城市的司機們已經算幸運。

按照廣東某四線城市的一位滴滴司機的說法，最近的情況“可參考街邊要飯的”。他表示之前一天有300-400左右的流水，一個月出車25天，最高能拿到10000元收入，扣除30%的油費之後，也還​​能剩下7000元左右。

但是現在，他出示了一張流水圖顯示，司機出車3個小時，流水只有6.9元，“你能想像嗎？去公園撿瓶子都比這個強！”

某司機在線3小時的流水，圖片來自受訪人

按照極光2月發布的《2020年春節移動互聯網行業熱點觀察研究報告》，作為城市交通的重要平台，滴滴在2020年春節期間的DAU呈現大幅下滑，春節期間人均使用滴滴的頻次從2019年的2.4次下降到2020年的2.1次。報告分析，“節後由於疫情持續，國民減少了出行，遠程上班更加降低了用車的需求，導致滴滴的活躍度短期難以提升。”

Trustdata大數據發布的2020年2月移動互聯網全行業排行榜顯示，滴滴出行的月活為1925萬，環比下降28.35%，已經位列榜單百名開外。

收入在減少，司機們面臨的生活壓力還在繼續。其中壓力最大的是租車租牌幹網約車的司機們。

按照李毅的說法，在北京滴滴的司機分為三類：一類是沒車沒牌照的外地人，只能去租賃公司租車；第二類是自己有車的外地人，租北京牌照；還有一種是北京當地人有牌照，也有車。

收入減少壓力最大的是第一類司機。據了解，目前北京的行情是租車租牌一個月租金大概為5000元左右，這讓不少司機入不敷出。

李毅屬於第二類。由於在買車時以別人名義買車、上牌照，理論上來講，李毅的車並不屬於他本人，而是掛在了租牌人名下。

他透露，自己租牌時直接和出租者簽訂了兩年的協議，總共租金是3.6萬元，因為兩年整租比每年一付價格更低，能省4000元左右。

這一固定成本也讓李毅夫妻倍感壓力。最近妻子已經復工，這讓李毅感到很慶幸，“她要不上班的話估計（我們）生活就很困難。”

花式自救：跑早晚高峰、送快遞、外賣

面對慘淡的行情，不同的人有不同的活法。

李毅的選擇是縮短時間、提高效率，也就是只跑早晚高峰。每天早上送妻子上班後，李毅就開始接單，直到中午11點之後回來休息，接下來是晚上五六點再去接單。“沒有人上下班的時候就很少能聽到單。”李毅總結出了規律。

劉紅斌的做法也大致相同——只拉早7到9點半、晚5到8點、晚9到12點的高峰訂單，“剩下的就看緣分了，有可能拉個去機場的，再從機場拉一個回來，賺200多塊錢。”

由於疫情期間單量不多，劉紅斌也並非每天出車，甚至萌生退意，開始轉在網上賣聲卡（實現聲波與數字信號互換的硬件），因在疫情期間網絡直播走紅，劉紅斌也意外獲得不錯的收入。

而滴滴方面對於司機這樣三天打魚兩天曬網的行為，似乎也變得更寬容。此前，滴滴對於專車司機有在線時間考核，但是在春節期間有所寬限。劉紅斌認為，現在本來也沒單子，“滴滴也沒招”。

但為了“應付”考核，劉紅斌還是想了一些辦法，例如他曾自己帶著口罩帶著手套，在車上坐了兩小時，“讓我朋友幫我刷了一單。”

和很多司機縮短接單時長不同，面對生活的壓力，趙立仁選擇了增加接單時間。他表示，自己現在一天工作十四個小時，一般從晚上六點到第二天早上早高峰，也就是十點半左右結束。

之所以選擇夜班，他覺得有兩個好處，一是夜裡價錢更高，二是不堵車。

不過在收入下降的形勢下，有些人動起了歪腦筋。

在一些司機群，接單外掛的廣告開始出現，按照視頻中的演示，只要購買該軟件並安裝，則可以比其他人更快的接到訂單。

不過這類軟件是否有效仍然存疑。有司機表示自己曾經買過多個嘗試，但多數是用幾天就被封號，“後來直接無法使用，賣家消失了。”

另外一位司機也表示，自己曾在付完錢之後就被對方拉黑了，他認為騙子主要是利用有些司機急於求單的心理而賺取錢財。

為了增加收入，還有人幹起了別的生意，例如跑​​腿、快遞和外賣等。

南京的一位滴滴司機王華公佈了自己一天的收入：滴滴8單130元、私單150元、跑腿100元、順風300元，“11個小時280公里賺了680元。”

他表示，由於疫情導致單少，他兼著幹別的，“可以用車來做跑腿，送外賣，鮮花急送，大把用車賺錢的機會。”

跑腿、送外賣業務成為了疫情期間一些司機的選擇，圖片來自滴滴

在疫情期間，跑腿和外賣已成為了一些司機的新選擇。“現在外賣行情不錯，一天怎麼也能賺兩百塊。”王華表示，開車做這類兼職的利潤要比單純跑滴滴更高，如果開的是電動車，則利潤更可觀，“一天下來，電費才二三十塊錢，而流水可以達到五六百，一個月有1萬到1.2萬的利潤。”

但也有現實中的障礙，比如開車跑腿、送外賣時，如何停車是個問題，“弄不好一個違章停車，一天白乾了”。

滴滴的挑戰與自救

所有人都在盼望疫情早點過去。

對於劉紅斌來說，雖然賣聲卡的生意不錯，但是他並不打算徹底轉行，其中一個重要的原因是他捨不得自己專車的資質。

在北京，專車是一個令很多司機羨慕的資質。他表示，滴滴在北京已經停止了專車的認證，“據說現在排隊等著認證的專車有3萬人左右。”

考量到車和車牌都是自己的，沒有什麼別的成本，疫情之後他還是希望繼續開專車。

李毅也表示自己還打算在北京繼續幹兩年，“今年比較倒霉，但買了車、租了牌沒辦法。”但對於更長久的打算，李毅還是計劃回河北老家發展。

而打車的生意何時才能恢復？很多人都把指望放到了四月份。

近段時間以後，多地教育廳發布通知，將在4月陸續開學。以江蘇為例，該省教育廳通知全省各級各類學校自2020年3月30日起分批次、錯峰開學。其中高校以4月13日為開學起始時間做好開學準備工作。

與此同時，各地的餐飲娛樂場所在也在四月份基本複蘇，由此也帶動了打車行情的複蘇。

這也是網約車平台所期盼的。此前，為了幫助司機們度過難關，平台方也實施了相應扶持政策。3月16日，滴滴出行官方微博正式宣布，在上海、深圳、重慶等21個城市上線跑腿服務，通過滴滴跑腿，用戶可召喚跑腿員代買自己所需的商品，並享受送貨上門的服務。

近期滴滴推出了“滴滴跑腿”幫助司機增加收入，圖片來自滴滴

據了解，首批滴滴跑腿員由滴滴代駕司機擔任，符合條件的代駕司機經過培訓之後可以提供跑腿服務。滴滴方面稱已有超1萬名代駕司機報名，另外，同城取送件功能也將於近期開通。

按照滴滴的說法，上線跑腿業務是為了增加代駕司機疫期收入來源，解決眼下閒置人力運力問題。但是從外界的角度來看，滴滴此舉到底是短期行為還是長期提升估值戰略動作尚無法明確。

近期鳳凰網科技報導稱，近幾個月，滴滴股票私下交易的價格在每股30美元至40美元之間，較大約55美元的高位最多下跌了45%。這意味著滴滴的估值再被投資者看衰。

3月24日，滴滴發佈內部信，宣布了新的三年目標，簡稱為“0188”，即做一家注重安全可持續發展的公司，每天服務超過一億單，國內全出行滲透率超過8 %，全球服務用戶MAU超8億。

滴滴能不能重整外界信心，疫情過後才是關鍵。

（文中李毅、趙立仁、劉紅斌、王華為化名）