疫情之下，交通出行是受影響較大的行業之一。人們在減少出行、避免聚集，打車軟件的下載量也受到了影響。數據分析機構App Annie最新發布的數據顯示，在2019年1月29日至2020年3月7日期間，滴滴出行的每週下載量呈下降趨勢，降幅達到75%，不過從趨勢看下載量正在回升。

法國的拼車應用BlaBlaCar 的每週下載量也呈現下降趨勢，降幅達65%。同時KakaoTaxi 和Japan Taxi 在韓國和日本的每週下載量也分別出現了下滑。同期，英國和美國市場的Uber 在每週下載量方面並沒有顯著下降。

第一財經從滴滴相關負責人處獲悉，滴滴網約車的複工率正在環比上升。從網約車司機反饋看，網約車司機和城市復工率也都在上升。

王繼明在去年5月加入滴滴成為了一位網約車司機，他告訴第一財經記者，他在疫情暴發後一直出車，因此對北京地區網約車訂單變化有直觀感受。

王繼明說，在疫情暴發後他感覺“平台單量比疫情發生之前少了約80%到90%。”但由於北京地區出車司機也減少許多，所以他接到的訂單並未下滑80% ，只是近兩個月的收入較之前減少一半，“我每天都出車，平台對於活躍度高的司機會有優先派單機制，還能彌補一些。”

對於每天出車的王繼明而言，已經習慣了公司在疫情下的準備工作。“過完年公司對司機提出了防護要求，下發了消毒液、體溫計、手套這些用品，還給車安裝了隔離膜。”

目前，滴滴網約車司機出車之前需要執行全車消毒、拍攝完整的消毒視頻上傳給公司進行審核，以及全程佩戴口罩和手套的措施。

另一方面，在王繼明看來，網約車司機們沒有完全復工，但復工人數上升了一些。王繼明表示自己所在的車隊有33個人，以本地司機為主。包含他在內只有兩個司機在疫情期間一直出車，而到了3月中下旬有7到8位司機復工。

作為網約車司機，王繼明能明顯感受到城市的複工率在增加，“早晚高峰堵車已經相當厲害了。”不過王繼明也表示，目前復工率還沒達到頂點，“因為訂單數量很明顯，訂單恢復了四成左右。”

在疫情發生之前，王繼明一天能接22單，到了3月中下旬恢復至每天10單左右。

從和乘客的交談中，王繼明發現目前多個公司對於打車有報銷。“（乘客）現在不大會選擇公交、地鐵，我接到的乘客反映，公司鼓勵乘坐網約車或者自己開車上下班，如果自己開車報銷停車費，網約車能報銷打車費”。

另一位北京網約車司機郭春波對第一財經表示，從2018年11月開始專職做滴滴網約車司機。疫情期間郭春波照常出車，直至3月初決定休息一陣。

從收入看，作為商務型專車司機，往常郭春波一天的收入在1000元左右，如今一天的收入在500元左右。郭春波表示，“訂單的數量和質量都有變化。現在的訂單都是北京市內上班打車，機場的大活基本沒有。”

郭春波表示，據他了解目前打車上班的複工人員大多數都有報銷，“一些乘客說公司能承擔80%的打車費。”此外，作為自帶車加盟的網約車司機，郭春波的經濟壓力較小，他坦言租車的網約車司機壓力會更大，“租車一個月7000元的租金肯定會出去跑，不過租車公司也會給予一些幫助，比如有的公司會減少一些租金，有的公司以40天計算一個月的租金。”