連日來，一飛院科研攻堅喜訊不斷，型號研製捷報頻傳。今天的好消息是關於“新舟”700飛機的，日前，“新舟”700飛機10001架機尾翼與機身部件成功對接，實現了機體結構的全部團聚。2020年3月17日，在設計跟產團隊的現場見證下，隨著主對接螺栓順利插入對接孔，“新舟”700飛機10001架機尾翼與機身部件對接順利完成。

仰首望去，這隻大鳥修長的身軀上長上了一副高挑優雅的尾巴。作為”新舟”700飛機結構的最後一個大部件，這意味著經過設計團隊不懈努力，飛機機體結構全部團聚。

現場

“準備做充分了就不會緊張”

這天一早，尾翼結構主任師何四海和垂尾結構主管師吳斌就趕到現場，準備配合製造部門執行部件對接任務。作為部件對接設計的直接負責人，吳斌手中拿著厚厚一摞計算材料，前一天晚上，他就已經對垂尾與機身的對接交點進行了大量的計算分析：各零部件加工精度累積後的影響、標準件尺寸公差的影響、意外情況的預備措施、最終對接效果的期望計算等等。面對一個個精度要求比頭髮絲尺度還要高的對接交點，他卻是現場最鎮靜的那一個。“我很淡定，準備做充分了就不會緊張。”

下午兩點，對接工作正式開始。整個T型尾翼被強壯的吊架徐徐吊起，經過工人精心操作，跨過近十米準確無誤的落座到等候多時的後機身上。兩個部件對接孔位精確對齊後，一個個對接螺栓輕鬆插入。一切順利得出乎意料，不到半小時，“新舟”700靜力試驗機的尾翼機身對接順利完成。

研發

七年磨一劍  “終於可以睡個安穩覺了”

成功一刻，作為“新舟”700尾翼結構主任師的何四海心緒複雜。為了總裝台架上的這三十分鐘，從領到尾翼結構研製任務那一天開始計算，已經過去了七年。尾翼作為全機的複合材料用量最大的結構部件，從一開始就面臨著設計和製造的大量困難和挑戰。在研製過程中，他團結帶領由一飛院和西飛民機設計組成的混合編隊，從飛機安全、質量可控，又盡可能減少工作反复的角度出發，在總師系統的領導下與總體、強度等兄弟專業協同工作，保證了各項研製任務的順利向前推進。七年來，多少個深夜的輾轉反側不為人知，而今他終於可以睡個稍微安穩的覺了。

高效

跟時間賽跑  高效工作是常態

自2019年尾翼複合材料零件開始試制以來，尾翼結構團隊就一直處於高效工作狀態。由於尾翼壁板由國外供應商製造，負責平尾壁板的高偉和垂尾壁板的李永明兩位設計主管需要用中英雙語發出設計圖樣和處理生產問題，由於中英文對照數模在線設計平台無法提取屬性，每次圖樣換版都需要對關聯文檔進行手工編寫，面對這種近乎原始工作，他們沒有一次抱怨。針對2019年底，在復材壁板跟產中發現的問題，尾翼設計團隊迅速查明原因及時上報，根據總師決策，利用元旦放假時間及時發出更改數模，督促國外供應商在三週的時間內趕製出新零件，將問題對型號研製進度的影響降到最低。

感動

在充滿消毒水味道的春天勇往直前

在尾翼圓滿對接的背後離不開他們的付出：平尾方向經驗豐富的王新年，在方向舵上獨當一面的劉豫，在室內人員變動期間主動挑起重擔的結構所優秀黨員楊曄楠……

在並肩奮戰的日子離不開他們的支持：由主任師楊杰、侯瑞主任，平尾強度李苗主管、 垂尾強度仁善主管等帶領的強度設計團隊以及西飛部裝、集成交付中心等單位人員。

在疫情期間，這些人是最早響應復工號召的一批，二月上旬便帶上口罩主動上陣，處理生產問題、完善圖樣和設計文件。在保護好自身安全的前提下，勇往直前，在這樣一個充滿消毒水味道的特別春天高效完成了各項試制保障任務！

設計現場

作戰

沒有什麼不是“一張表”不能解決的

根據複合材料結構的研製特點，在全機靜力試驗前，要開展積木式驗證試驗。尾翼設計團隊還承擔了十餘項的複合材料驗證試驗件設計發圖任務，其中有六大項100多項零件由國外供應商製造。試驗件圖樣第一版發出後，正值國外供應商工藝準備階段，尾翼設計團隊組織專人在春節假期照常工作，根據工藝準備過程中提出的問題，梳理匯總形成模塊和零件工藝意見“一張表”。上班後團隊成員對照“一張表”，高效、準確地完成了試驗件工藝意見的更改完善工作，按節點發出了符合“國際標準”的設計數模。為尾翼複合材料積木式驗證試驗的儘早啟動和尾翼全機靜力試驗的按計劃開展創造了條件。

對於研製團隊而言，飛機就像自己的孩子一樣，看著“新舟”700順利完成測試翱翔藍天，直到穿梭於航線為乘客提供優質服務，才是最終的目標和期望。

每前進一步，目標就更近一步，要做的還很多，還好，夢想一直在，這是一個奮鬥的春天！