雖然美國已經進入“國家緊急狀態”，但這並不影響馬斯克交付新車。今天，特斯拉的重磅產品Model Y 開始在美國市場正式交付。今年1 月份，特斯拉確認了Model Y 量產的消息，而此時距離這款新車發布還不到一年的時間。

上個月，特斯拉則就開啟了Model Y 交付前的訂單確認工作，當時電動巨頭給出的交付窗口就是3 月15 日到30 日。

第一位用戶拿到Model Y後，這款新車的用戶手冊也出現在了網上，此前一些模糊不清的信息終於得到了確認。從用戶手冊來看，Model Y不但繼承了Model 3的優點，還多了不少新亮點。

下面，我們就來共同解讀Model Y 用戶手冊中的關鍵點，不知它們能否打動那些潛在用戶。

雖然在大多數人看來，Model Y只是個加高變胖版的Model 3，但它到底“幾斤幾兩”特斯拉卻從未公佈過具體數據。所以，我們先從Model Y的“體型”說起。

與Model 3 相比，Model Y 在外部尺寸上：

•長了5.5 厘米

•寬了7.1 厘米

•高 18 厘米

•軸距長了16 厘米

•前輪距增加 3.5 厘米，後輪距減少 0.5 厘米

•離地間隙增加 2.8 厘米

至於車輛內部，Model Y 則

•車輛前排和後排頭部空間分別多了1.7 和4.3 厘米

•前排腿部空間減少2.3 厘米，後排則增加13.5 厘米

•肩部空間則幾乎沒有變化

•前後部座椅都有一定程度的加寬

車重方面，Model Y 也:

•比Model 3 重了156 公斤（長續航四驅版）

•裝載能力高了140 千克

•建議的載貨量反而減少 15 千克

•車輛前後重量分部約為1:1（46％/ 54％）

•相同的牽引能力：0。（Model Y 也沒有配備牽引裝置）

與市場上其他同級別SUV 相比，Model Y 幾乎是最長的（4.74 米），其他車型車長大多在4.4-4.6 米之間，因此第二排乘客的腿部空間要好上不少。

不過，車輛高度上Model Y 並不佔優，畢竟其離地間隙就比同級別車型低，因此通過性也會受到一定影響（會有多少人開著Model Y 去越野呢？）。

從外觀來看，Model Y 比Model 3 要高得多。不過，由於其座椅也加高了不少，因此頭部空間並沒有改善。

有趣的是，主打科技感的Model Y 這次終於標配了Qi 無線充電板，而這款產品當時是為Model 3 研發的。

不過，對於潛在用戶來說，Model Y 相比Model 3 最大的吸引力恐怕是其空間裝載能力了，畢竟Model Y可是一台SUV。為此，特斯拉還專門發了一個視頻來介紹。

有人會說，不就是無線充電和後排四六比例放倒嘛，這兩個新增的賣點並不新鮮。確實，不過這次Model Y 還真是為寒冷地區的車主考慮了，車輛標配了熱泵，這樣一來冬天續航就不會縮水的那麼嚴重了。

Model Y 手冊中的“氣候控制運行提示”章節裡多了這樣一段話：

“Model Y借助熱泵使車輛效能最大化，因此你的空調壓縮機和外置風扇可能會在外部溫度較低或充電時加速運轉。”

顯然，馬斯克不想讓冬季續航縮水成為潛在用戶的心病。

平心而論，無論是燃油車還是電動車，冬季能耗都會有所增高，但原本就有續航焦慮的電動車問題更為嚴重（要花更多能量加熱電池）。一般來說，用戶在出發前可以提前對電池進行預熱，但解決了電池的溫度問題還要解決乘客的溫度問題，而與燃油車用廢熱吹暖風不同（幾乎不另外消耗能源），電動車需要靠電阻加熱來吹暖風，而這種方式非常費電（特斯拉就推薦用戶只開座椅加熱來省電）。因此，電動車在冬天開熱風不但用戶暖和不起來，還會嚴重影響車輛續航（高達兩位數的降幅）。

要想解決這個問題，就得上熱泵，因為它比電阻加熱更省電也更便宜。

總的來說，熱泵唯一的能量消耗就是將液體從車的一部分抽取到另一部分。這樣一來，液體就能帶著溫度流經換熱器，為車輛加熱。

市場上已經有一些電動車配備了熱泵，比如雷諾的Zoe 和迷你Cooper SE。不過，大多數電動車還是在用電阻加熱，就連Model Y 也是特斯拉第一次用熱泵。

通常來說，特斯拉的電動車在冬季續航縮水會好於其他品牌，而有了熱泵後它們就能進一步拉開與對手的差距了。