E-NCAP（Euro-NCAP）為歐盟新車認證程序/中心，不同於國內的C-NCAP，被廣大網友戲稱為“五星批發部”。E-NCAP是汽車界最具權威的安全機構之一，由歐盟成員國中的多個政府機構組成，這種聯盟性質保證了E-NCAP的中立性。

同時強制規定，歐盟新車上市之初，廠商就需將新車送至E-NCAP認證中心進行安全認證測試。隨後，E-NCAP會在其官網公佈預售車型的測試結果，以此作為歐洲消費者購車選擇。

目前，歐洲的E-NCAP以及美國的IIHS這兩個車輛碰撞測試機構，在汽車碰撞測試機構中的難度係數一直都較高。並且曾讓無數車企折腰的主副駕駛25%偏置碰撞就有IIHS率先推出。

不過，值得歐洲車企注意的是，2020年對於Euro-NCAP來說就是一個碰撞測試體系大升級的一年，不僅舊的規則發生了變化，還加入了一些新的測試項目。整體難度係數大幅提升，車企拿五星評價的難度也會增加。

具體來看，2020年的測試項目依舊分為“成人乘員（Adult Occupant）”、“兒童乘員（Child Occupant）”、“弱勢道路使用者（Vulnerable Road Users）”以及“安全輔助（Safety Assist）”四個大部分，不過除了兒童乘員這部分沒有發生明顯的變化之外，其它三項測試均發生了顯著的變化。

據了解，E-NCAP在2020年的測試中主要新增的項目包括Far-side protection（假人遠端保護）、Mobile progressive deformable barrier（可移動的可變壁障）、Driver monitoring（駕駛員監測）、AEB VRU pedestrian – Back-over（倒車AEB）、AEB – Junction & Crossing（交叉路口轉彎AEB）、Automatic Emergency Steering（緊急主動轉向）、Whiplash/Rear-end Crash Protection（後排鞭打測試）和Rescue , extrication and safety（營救），一共多達8項。

其中，在“成人乘員”保護中，首先發生變化的是正面40%偏置碰撞，由此前的固定壁障的形式，改為移動小車的形式，車重1400 ± 20kg，與測試車相對速度為50±1km/h，且偏置率也由此前的40%，更改為50%。

同時，還新增了“營救”的測試項目，包括系統在碰撞事故發生後自動將車內人員數量、車輛發生事故的地址等發送至後台或救援機構，以及自動門鎖、車輛開門的力、隱藏式門把手是否容易拉開等作為參考來進行打分。

在“弱勢道路使用者”的保護這部分中，主要的變化集中在車輛對行人和騎自行車者的預防碰撞方面。

對於行人的保護分為了兩個部分，除了原本就有的針對車輛前方的同向或縱向行人之外，還增加了車輛左右轉彎遇到行人橫穿馬路的場景。同時在這三個場景中除了AEB主動緊急制動外，還增加了AES主動緊急轉向功能的測試。

總的來看，E-NCAP雖然沒有推出難度更大的主副駕小偏置碰撞，但對於車輛的AEB及其它安全輔助系統的要求，較IIHS難度係數更大。對於歐洲眾多車企來講，如果車型在安全架構方面不大幅升級，那麼拿五星就更難了。