特斯拉又出事了。近日，有特斯拉車主在微博上發文表示，自己的國產特斯拉Model 3上車輛控制器硬件為HW2.5（Hardware 2.5），與環保信息隨車清單標註的HW3.0不符，疑似硬件降級欺瞞消費者。

▲ 網友微博截圖

隨後特斯拉在3月3日發布官方聲明，表示由於供應鏈尚未完善，在目前交付的國產Model 3中，確實存在HW2.5和HW3.0混裝的情況出現，隨著產能以及供應鏈的恢復，特斯拉將計劃陸續為控制器硬件為HW2.5的國產Model 3免費更換HW3.0硬件。

一時之間，這成了目前智能汽車最大的危機。

■ 如何確認你的硬件版本？

在討論這件事之前，讓我們先來看一看，如何確認你的Model 3的硬件版本。在目前已知的HW2.5和HW3.0使用區別中，最簡單的辦法是找一個“雪糕筒”路障，看看Autopilot系統能否識別並顯示在中控屏上，如果可以則代表安裝的為HW3.0硬件，如果無法識別則意味著該車安裝的為HW2.5硬件。

▲ 特斯拉車機系統識別“雪糕筒”路障

另一種辦法相對複雜一些，在副駕駛前方手套箱下方有一個蓋板，需要拆除4顆固定栓，打開蓋板後，在靠近左側的位置可以看到一張帶有特斯拉標誌的白色貼紙，在上面的第一排數字中，如果前7位為1462554則代表HW3.0，若編號前7位為1483112則代表安裝的是HW2.5，可以考慮聯繫特斯拉更換硬件了。

▲ 特斯拉Model 3手套箱下方蓋板打開後示意圖

■ “抽”中H W2.5 別擔心，“夠你用了”

兩款硬件的根本區別，在主要的計算芯片上。HW2.5用的是英偉達的芯片，而HW3.0則用的是特斯拉自研的FSD芯片，一款數據處理能力方面提升了21倍，同時成本降低了20%的AI芯片，這側面證實了特斯拉用HW2.5替代HW3.0確實因為產能和供應鏈的緣故，並非為了降低成本而減配。

▲ 特斯拉FSD芯片性能提升

而特斯拉在官方聲明的後半段中明確表示，選裝了FSD套件的車輛都安裝了HW3.0硬件，而HW2.5和HW3.0兩版硬件在特斯拉標配的Autopilot系統中，功能表現無異，車主無需擔心使用過程中會有區別。

特斯拉的整篇官方聲明可以簡單粗暴地理解為，“只有你選裝了FSD才會需要HW3.0的算力強度，沒選裝的話HW2.5也就夠你用了，現在我著急交付，用不到的車主我先拿現成的硬件對付一下，等我產能上來了再給你換”，語氣上可能沒有這麼不屑，但意思確實是這麼個意思。

▲ 特斯拉官方聲明

其實更換硬件這件事也並不復雜，因為特斯拉的芯片本身就是可拆卸結構，目的就是為了後期更換方便，也就是說，給一輛特斯拉Model 3更換芯片的難易程度，不會比給電腦換個CPU高太多。

所以對於車主和準車主而言，如果你選裝了FSD，那應該不會遇到HW2.5的情況，而如果你沒有進行選裝，雖然你的芯片運算能力沒有那麼強大，但是應付特斯拉標配的Autopilot運算需求也基本夠用。

並且後續還可以預約去免費更換HW3.0硬件，總體而言，特斯拉這次的“芯片門”解決起來並不難。

■ 那個讓人崇拜的特斯拉，光芒正在消散

這件事到現在看起來像是結束了，但其實也沒有結束。

如果你了解過特斯拉老闆Elon Musk的光輝事蹟，你很難不被他的個人魅力所吸引，我曾經也是他的忠實粉絲，從最初的城市新聞軟件，到美國“支付寶”Paypal，再到後來的特斯拉以及SpaceX，Elon Musk正在用一種近乎超現實主義的方式，實現著自己那些“不切實際”的夢想。

▲ Elon Musk和他的TESLA

也正因如此，在實現夢想的路上，需要捨棄一些東西。2013年，特斯拉進入中國，彼時只有Model S一款產品在售的它，定位高端，售價高昂，用戶大多是特斯拉的忠實粉絲，把它當做一種玩具，自然也可以包容它的大部分缺點。

隨後，特斯拉進入了一個反复跳票的階段，等了很久的Model 3直到2018年才開始有了國內交付的消息，而隨著產品價格的下探，特斯拉的用戶群體也從原來的忠實粉絲，向普通消費者轉變，並且因為之前的光環，新用戶期望特斯拉是一輛近乎完美的車。

特斯拉讓他們失望了。在通過Model 3吸引了大量關注之後，特斯拉本來已經看到了訂單大漲的希望，然而在這個積攢口碑獲得增量的關鍵節點，它卻做了一系列匪夷所思的事，頻繁調價。

特斯拉2018-2019年部分調價匯總

如此“反應迅速”的價格變動，讓老車主們猝不及防，“提車兩個月，血虧30萬”、“想為生活添堵麼？買特斯拉”等條幅拉滿直營店，讓人憤怒，卻又沒有辦法。價格的漲漲跌跌跌跌也反映了特斯拉的一個特點，一方面通過靈活降價刺激銷量，同時也堅決不能讓自己吃虧：“關稅降了我也不多掙你的，但是關稅漲了我也要漲價，成本漲了我還要漲價。”

▲ 特斯拉車主維權

如此頻繁的調整有一個看不見的弊端，用戶心裡正在產生對於品牌的信任危機，讓買車變得像買股票一樣“高危”，你永遠不知道它的價格是否已經“觸底”，又或者是否目前正在“高位”，而這樣的消費心態，也讓下單這件事變得更加需要斟酌和考慮，曾經傷害了消費者的，終將會還回來。

說到底，特斯拉有著和Elon Musk一樣的性格，他們的硬實力都足夠強大，但同時也足夠“自我”。然而，當曾經的“鐵粉”用戶變成現在的普通消費者，不會再有那麼多人選擇包容特斯拉的任性。

特斯拉到現在都沒有重視，一件出售的商品，有任何一點與宣傳不符，都應該及時公佈，即使消費者不在乎，你也不能不在乎，這是消費者最基本的權利。這件事不由得讓人深思，如果沒有被發現的話，是不是很多車主直到升級FSD的時候，才會發現自己車上的芯片跟別人的是不一樣的？

▲ 存在混裝問題的國產Model 3

本可以提前做出聲明，前幾批交付的國產Model 3中，其硬件版本有可能暫時為HW2.5，並且在後續主動安排車主免費升級，又或者在交付的時候對車主表示歉意，並附贈少量免費超充電量，讓車主感到平衡，還會收穫不少好評，但特斯拉卻選擇了默不作聲。

特斯拉的優勢在於產品力為王，而它的缺點同樣在於，太過於信奉產品力為王。它並非不了解用戶想要什麼，只不過對於自信的它來說，所謂的車門接縫參差不齊、外觀覆蓋件高低不平、下雨天車內漏水等等低級裝配工藝缺陷，都不會成為阻攔用戶購買的理由，所以它不在乎。

▲ 特斯拉Model 3雨天漏水

到了國產Model 3交付的時候，車輛控制器硬件新老版本的混裝、國產LG和進口松下電池的混裝，都在事先沒有告知的情況下發生。種種行為表明，特斯拉目前的一切舉動都是以銷量和交付優先，至於品控和用戶維護，那是解決了生存壓力之後的事。

只不過它忘了一件事，一輛售價超過30 萬元的車，即使再智能，也首先需要在做工和用料方面對得起它的售價，否則，它始終缺少一個豪華品牌的基礎。

■ 特斯拉未來的路，仍會充滿坎坷

在Model 3不再受產能限制之後，特斯拉過了相當長一段時間的好日子，股價也從52週最低點的176.99美元/股暴漲到過968.99美元/股，雖然近期受全球疫情影響有所回落，但仍然有超過1300億美元的市值，不可謂不風光。

過去的幾年中，特斯拉的銷量確實無人能擋，除了產品本身足夠誘人外，市面上一個能打的對手都沒有也是主要原因。不過到了2020年，戰局才剛剛開始。

▲ 寶馬i4概念車

客觀來講，特斯拉的價格已經足夠親民，但想要擁有它，你仍需要花費幾十萬，而你花了錢，就會希望這錢花的值得，希望得到一輛確實值幾十萬的車，以及配套的服務。對於特斯拉而言，賣車更像是一錘子買賣，但對於用戶來說，這是一段長達數年關係的開始。

雙方的矛盾早就存在了，只不過特斯拉選擇暫時忽略，如果它不能對自我認知進行轉變，提高服務水平的話，現在的高銷量，也只是在透支用戶信任度而已。

反觀傳統車企，寶馬在iX3即將於今年上市，同時它又發布了一款i4概念車，預計2021年投產，奔馳EQC和奧迪e-tron也已經開始交付，成為Model S和Model X的同價競品，另外以服務見長的蔚來，也已經準備好EC6來和Model Y“硬碰硬”。

▲ 大眾ID.3

比特斯拉更便宜的電動車，也不都是“混子”。大眾的ID.3和ID·初見兩款新車將在今年國產上市，豐田和比亞迪亦成立了合資公司，進一步壓縮特斯拉的生存空間。當真正的“敵人”入場，對比也就隨之產生，老牌車企根基深厚，還有豐富的售後網點保障，造車新勢力們則通過服務提升競爭力，相比之下，只有智能化的特斯拉，並不一定能贏得未來。

你可以說這次事件是因為特斯拉的營銷思路太過“直男”，也可以理解為特斯拉不尊重消費者的知情權，但可以確定一點，如果它不能及時做出改變，將會有越來越多的產品有能力阻擊它，從它手中搶走更多用戶，而所謂智能汽車這個概念，也絕對不止它一家做得好。