美國國會眾議院一份調查報告指出，美國聯邦航空管理局（FAA）批准的波音737 Max客機存在設計失誤，這是導致兩起致命墜機事故的原因。該調查報告稱，墜機是“注定的（doomed）”。

波音公司的737 Max飛機在全球停飛已經近一年。此前，該客機在半年內接連發生了兩起空難，共造成346人死亡。

美國眾議院交通委員會（US． House Transportation Committee）週五公佈的初步調查結果稱，FAA對737 MAX的認證審查“嚴重不足”，並表示該機構未能盡到識別關鍵安全問題的職責。

該委員會在這份長達13頁的報告中表示：“這些問題的組合注定了獅航和埃塞俄比亞航空的航班的命運。”

它還表示，波音737 Max的設計“因技術設計失敗、監管機構和客戶都缺乏透明度、以及試圖混淆有關飛機運作的信息”而受到損害。

這份報告是在埃塞俄比亞航空公司墜機週年紀念日的前幾天發布的。報告還稱，調查結果應該會促使有關方面修改立法，以解決美國監管機構批准新飛機服役的問題。

該委員會調查這起事故已經將近一年了，收到了數十萬份文件，並在調查中採訪了波音和FAA的關鍵員工。

波音公司表示，它與委員會的調查進行了廣泛的合作，並表示將審查這份報告。

美國聯邦航空管理局在一份聲明中表示，它歡迎該報告的觀察結果，並表示從這兩起致命事故中吸取的教訓“將成為通向更高安全水平的跳板”。

該機構表示：“儘管美國聯邦航空管理局的認證程序很完善，並一直在生產安全的飛機設計，但我們是一家吸取教訓的機構，歡迎審查。”

該委員會還得出結論稱，美國聯邦航空局和波音在建議737 Max在第一次墜機後繼續飛行時，忽視了“多個危險信號和明確的數據點”。

它說，這些決定“拿公眾的安全冒險”。

波音公司正面臨約100起來自埃塞俄比亞墜機事件遇難者家屬的訴訟，他們質疑為什麼美國飛機製造商和當局在獅航墜機事件後沒有將737 Max停飛。

一些獨立的評論也批評了波音的設計，並呼籲改進美國聯邦航空局對新飛機的認證方式。

航空小組委員會主席、眾議員里克·拉森（Rick Larsen）表示，週五的報告和其他獨立審查表明，“很明顯，國會必須改變美國聯邦航空局對飛機進行認證的方法。”

據報導，波音公司在1月份停止了737 Max的生產，預計在4月份之前不會進行一次關鍵的認證試飛，因為波音公司正在解決幾個軟件問題。

波音公司表示，他們希望獲得批准，以便在今年年中恢復服務。

另外，美國聯邦航空管理局週五提議對波音處以1，970萬美元罰款，因其涉嫌在數百架波音737飛機上安裝未經監管機構批准的傳感器的設備。