來自歐洲和日本的最新數據表明，特斯拉新車註冊量正在急劇下滑。挪威憑藉其積極的電動汽車激勵措施，始終是特斯拉的重要市場。2019年2月，該國註冊的特斯拉新車數量達1016輛。然而到了2020年2月，註冊數量僅有83輛。

此外，特斯拉在荷蘭的銷量也同比下降了43%。因此，不能說特斯拉的交付重點從挪威轉移到了荷蘭。

特斯拉新車在歐洲註冊量急速下滑，可能有三大理由：

首先，許多觀察人士懷疑，沃爾沃、大眾、奧迪和其他公司推出的電動汽車可能抑制了人們對特斯拉汽車的需求。報告顯示，2月份奧迪e-tron交付量為1133輛，成為挪威當月最暢銷的電動汽車，遠遠超過其他競爭對手。

其次，特斯拉始終在調整交付方法，以便其客戶可以盡可能地享受稅收抵免優惠。例如，首批Model Y將在加拿大交付，那裡的買家仍然可以獲得銷售激勵。

最後，特斯拉習慣於在每個季度的最後一個月增加汽車交付量。很有可能，挪威和荷蘭的銷售更多受到供應不足的限制，而不是需求下降。可能是因為美國和加拿大對特斯拉汽車的需求非常強勁，以至於特斯拉向歐洲交付的車輛有所減少。

除了歐洲，特斯拉在進入日本市場的過程中也遭遇挫折。2019年，日本僅進口了1378輛電動汽車。雖然其中90%是特斯拉汽車，但這仍然意味著其全年在日本銷量僅略高於1000輛。

這可能不足為奇。幾十年來，美國製造商始終在抱怨，日本設立了人為的貿易壁壘，使得他們的汽車很難在那裡銷售。20世紀90年代，通用旗下土星品牌曾大張旗鼓地宣布向日本進軍，但其在日本的汽車銷量僅為幾百輛。

有些人可能會說，笨重的美國車不是日本消費者在擁堵城市中通過街道時想要的車型，它們也不適合大多數歐洲城市的狹窄街道，這就是為何日本力推小型車的原因，比如三菱i-MiEV。按照美國的標準，這些車的體積很小，發動機排量限制在600毫升或以下。

儘管如此，隨著新型冠狀病毒的影響，特斯拉在中國的汽車銷售大幅放緩，特斯拉可能希望看到向歐洲和日本交付更多汽車，以提振其第一季度的數字。但考慮到最近的銷售趨勢，這似乎不太可能實現。