新冠疫情防控背景下，多條航線機票跌至“白菜價”。3月1日，澎湃新聞記者查詢第三方售票軟件發現，多條熱門航線機票出現低至兩位數或低於1折的“白菜價”。比如，去哪兒網數據顯示，3月2日至3月15日，上海至重慶單程機票最低價格均在百元以下，其中3月2日至3月10日最低價格在60元上下，折扣低至0.3折，最高票價也打5.5折。

上海至成都單程機票最低價格也類似。去哪兒網數據顯示，3月2日至3月28日，上海至成都單程機票最低價格也在百元以下，其中，3月3日至3月10日最低價格在69元，折扣低至0.3折，最高票價也打5.5折。

熱門旅遊航線的機票將價格也保持在低位。攜程數據顯示，3月2日至3月15日，上海至三亞單程機票最低價格為79元，折扣為0.4折，其中3月2日至3月9日最高票價折扣也僅為1折至1.5折，直至3月10日後出現最高票價折扣上升至4.2折。

經典商務航線的機票價格也沒能逃過“白菜價”。攜程數據顯示，3月2日至3月12日，上海至北京航線單程最低價在230元至240元之間，折扣低至1.5折，最高票價折扣也有5.3折；3月13日至3月28日，該航線最低票價僅上升至300元左右。可資對比的是，此前京滬航線可謂是國內的“黃金航線”，由於旅客多為商務旅客，商務出行需求旺盛，票價一直居高不下，全價票是常有現象。

為何低價票頻出？這也許和國內航空公司近期的航班數據表現有關。

據飛常準數據顯示，截至3月1日10:00，全國計劃航班1.69萬架次，預計執行航班8393架次，取消8514架次。

2月29日，全國累計取消航班8531架次，累計執行航班4667架次，較前一日減少3.48%；飛機利用率2.73小時/天，較前一日降低3.87%，其中寬體機日利用率1.4小時，窄體機2.93小時；近一周國內航空公司客座率保持在60%左右。

飛常準方面分析表示，對比當前每日起降架次，與歷史上民航局公佈的機場起降架次進行對比，2月29日內地機場累計起降10714架次，約等於2007年水平（日均10796架次），若想恢復到最近一年的最高峰，當前起降架次還得再做3.49倍。

民航業內專家林智傑在接受澎湃新聞記者採訪時分析，目前國內航線出現白菜票價主要有三個原因：

一是目前春運返程的客流已經逐步啟動，特別是中央號召盡快復工，之前在隔離的時候票價對出行刺激有限，票再便宜大家也不出門。隨著逐步復工復產，利用票價可以引導旅客出行，所以這個是市場復甦的一個表現。

二是目前客流單向性比較明顯，比如大城市出來的人少，比如上海至成都只要80元左右，但客源地去大城市上班的客流還是有一些，比如同樣成都到上海有五六折的機票，大概八九百塊錢，所以這和單向性的客流有關係。

三是不同的航空公司有不同的策略，大型航空公司票價還是比較高，中型、小型的公司票價比較便宜，這也可能跟航司的現金流有一定的關係。

執行率較低、票價較低也會帶來現金流的問題。

問及航空公司現下如何解決現金流難題，阿里雲合作夥伴——千方科技旗下遠航通CEO孟濤日前在接受澎湃新聞記者採訪時回答了該問題。目前，航空公司70%以上的航班運行風控控制系統都是由遠航通提供，該公司和國內95%的航空公司有密切合作。

孟濤表示，這個問題是行業目前最大的難題。本身民航行業正常情況下的現金流是比較好的，但疫情發生之後，各家​​航空公司都承擔了相關的社會責任，履行了無手續費的退票保障。但是，這對航空公司的現金壓力是巨大的。

在這種情況下航空公司節約成本成為了共識。“我們了解到的情況是，除了飛機運營必須保障的成本支出之外，（航空公司）其他的成本和費用開支都嚴格控制。另外，停掉部分航線，取消大量航班，以減少資金的開支。同時還有人員的輪休等，這些都是一些必要的措施。”孟濤表示。

孟濤認為，目前航空公司在現金流方面的壓力確實很大，且壓力很難在短時間內緩解，需要多維度、各個層面的政策支持。“我們判斷這次疫情可能會導致一部分航空公司由於經營遇到巨大的挑戰，面臨重組的壓力，這樣的情況難免會發生。當然，這也是整個市場的一次被動優化，促進民航業商業模型的創新升級。”