去年全年如果按GAAP準則嚴格計算，特斯拉仍然虧損8.62億美元，不過如果按照非GAAP準則，那麼特斯拉則首次錄得3850萬美元的年度利潤。2019年是特斯拉轉折的一年，它正在成為一家盈利的企業。當地時間美股週三盤後，特斯拉公佈了第四季度財報，財報顯示特斯拉連續兩個季度盈利，第四季度利潤達3.86億美元，營收73.8億美元，美股盈利2.14美元，均大幅超過分析師預期。

非GAAP首次年度盈利

去年全年如果按GAAP準則嚴格計算，特斯拉仍然虧損8.62億美元，不過如果按照非GAAP準則，那麼特斯拉則首次錄得3850萬美元的年度利潤。

GAAP即美國一般公認會計準則，美國上市公司一般都按照GAAP定期披露業績和財務狀況。而非GAAP準則是公司依據自身情況在GAAP基礎上自行調整，目的是展示公司實際經營的狀況。不過非GAAP麼有統一的準則，也不需要經過外部審計師審計，但仍需符合一定的監管要求才能披露。

美股週三特斯拉股價大漲2.5%，財報公佈後，特斯拉盤後股價繼續大漲超過10%。今年特斯拉的開局表現強勢，至今漲幅已經接近40%，連續兩個季度累計漲幅更是超過120%。特斯拉今年市值突破千億美元，超越大眾汽車成為全球市值第二大車企。

特斯拉預計公司將能繼續增長，尤其是特斯拉的SUV車型Model Y已經啟動量產，公司稱Model Y預計最早於本季度末開始小批量交付。此外，特斯拉還計劃於2021年在歐洲城市柏林附近新建一座超級工廠，以提升全球產量。

2019年特斯拉交付總量約36.75萬輛車，比上年增長50%，並勉強完成了全年銷售目標。不過特斯拉預計，2020年全年銷量將輕鬆突破50萬輛，這相當於比去年的銷量增長36%。

過去特斯拉總是以“燒錢”著稱，但公司表示預計未來現金流將實現正向，不再可能出現資金短缺的問題。“特斯拉已經能夠依靠自身資金維持，銷量的進一步增長，產能的提升以及現金流的持續產生是我們未來的重點。”特斯拉在財報聲明中表示。

特斯拉強調未來最重要的是繼續降低電池成本。為此，特斯拉將於今年4月面向投資者舉行“電池日”活動。馬斯克在財報後的發布會上表示：“如果你不提升電池的產能，而是把電池從一輛車搬到另一輛車，這並不能真正提升銷量，因為你沒有生產更多的電動車。”

馬斯克強調，這也是特斯拉沒有立即生產Semi貨車的原因，因為Semi需要消耗很多電池組，多生產了Semi，就意味著需要生產更少的Model 3或者其他車型。

國內電動車競爭加劇

特斯拉的上海工廠已經開始實現大規模交付，業內預計今年國產特斯拉產量最高能達15萬輛。隨著更多特斯拉電動車實現供應鏈的本土化，價格也將隨著下降。不過馬斯克沒有在財報中透露本土化供應鏈對特斯拉未來的定價有多大的影響。

馬斯克表示：“我們正在努力盡快生產更多能夠讓消費者買得起的電動車，儘管如此，我們仍然需要有一些盈利，並且竭盡一切讓公司實現增長，儘早實現現金流正向和收支平衡。”

目前特斯拉已經將國產Model 3電動車的價格補貼後降到了30萬元人民幣以下，分析師認為，一旦實現100%供應鏈的本土化，國產Model 3仍有20%的降價空間。

波士頓諮詢董事總經理、全球合夥人徐楊對第一財經記者表示：“特斯拉在中國建廠，對特斯拉的銷量、盈利和財務報表是重大的利好，因為全球新能源汽車超過一半的需求是來自中國。”

他還說道，特斯拉國產對中國消費者、中國新能源車行業以及中國汽車供應鏈也是重大利好。“因為特斯拉是新能源行業的標杆型的產品，特斯拉本土化之後下調了價格，這會極大促進新能源汽車行業的競爭，促進行業的優勝劣汰。”徐楊表示，“中國對特斯拉工廠的項目投入了極大的支持力度，這也將促進中國汽車產業鏈國際化的水平。”

波士頓諮詢在1月13日最新發布的一份中國汽車市場報告中指出，在新能源領域，中國處在全球領先地位。波士頓諮詢預計，到2030年中國乘用車銷售中，純電動車將占到30%，插電式混合動力將占到5%。

“在特斯拉國產的競爭下，加劇了中國汽車市場的競爭。”波士頓諮詢在報告中指出。

報告還指出，儘管中國汽車市場下行態勢仍將持續兩年左右，銷量恢復增長前還將下滑4%，但是長期來看，中國汽車市場仍有1000萬左右的增量機會。此外，車企的盈利能力也面臨嚴峻考驗，預計未來幾年將大幅下跌20%至30%。