美國飛機製造商波音公司發布2019年第四季度財務報告。報告強調，737 MAX持續停飛對財務業務產生重大影響。2019年第四季度，波音取得營收179.11億美元，較上年同期減少37%；淨虧損10.10億美元，上年同期淨收益34.24億美元；共交付9架737系列飛機，上年同期為173架，同比（較上年同期）下降94.80%。

2019年全年，波音共取得營收765.59億美元，較上年同期減少24%；淨虧損6.36億美元，上年同期淨收益104.6億美元；共交付127架737系列飛機，上年同期為580架，同比下降78.10%。

按美國通用會計準則（GAAP）計算，波音2019第四季度每股虧損1.79美元，上年同期每股收益5.93美元；核心每股虧損（非美國通用會計準則下Non-GAAP）為2.33美元，上年同期每股收益5.48美元。

波音方面稱，上述數據反映了737 MAX停飛事件的影響。

從2018年10月到2019年3月，波音737 MAX系列飛機在5個月內發生印尼獅航和埃塞俄比亞航空兩次墜機事故，共導致346人死亡。兩起空難均與飛機上的自動防失速軟件被錯誤激活有關。該機型隨後在全球範圍內遭到停飛。

波音公司總裁兼首席執行官David Calhoun說：“我們意識到還有很多工作要做。我們專注於使737 MAX安全恢復服務，並恢復波音品牌在飛行公眾中所建立的長期信任。我們致力於在所做的每件事中保持透明性和卓越性。安全將是我們每項決定、每項行動和前進的基石。”

在現金流量方面，2019年第四季度，波音營業現金流量為-22.20億美元，上年同期則為29.47億美元；2019年全年，波音營業現金流量為-24億美元，上年同期為153.22億美元。

波音方面稱，現金流量的數據主要反映了737 MAX飛機停飛以及收支時間安排的影響。波音提及，在該季度中公司支付了價值12億美元的股息。

在積壓訂單方面，財報顯示，截至2019年底，波音的積壓訂單金額為4630億美元，其中包括超過5400架商用飛機，價值3770億美元。

在4630億美元的積壓訂單金額中，價值130億美元為淨訂單金額。

具體來看各業務表現：

在商用飛機業務方面，2019年第四季度，波音商用飛機交付量為79架，上年同期為238架，同比下降67%；2019年全年，波音商用飛機交付量為380架，上年同期為806架，同比下降53%。

具體到737系列飛機，2019年第四季度波音共交付9架737系列飛機，上年同期為173架，同比下降94.80%；2019年全年波音共交付127架737系列飛機，上年同期為580架，同比下降78.10%。

需要注意的是，737系列飛機也是波音和上年相比交付量下降最大、最明顯的機型。

提及其他機型，波音方面稱，正如先前宣布的那樣，787飛機的生產率將從每月14架降低至每月12架。而根據當前環境和近期市場前景，787飛機的生產率將進一步調整至2021年初每月10架的水平，直至2023年恢復至每月生產12架。777X已於1月25日完成首飛，首批交付目標是2021年。

此外，在商用飛機業務方面，2019年第四季度，波音營收74.62億美元，同比下降55%，營業利潤率為-38.1%；2019年全年，波音營收322.55億美元，同比下降44% ，營業利潤率為-20.6%。

波音在財報中稱，這反映了737系列飛機交付量的減少、與預計的潛在優惠相關的額外的稅前26億美元費用以及其他與737 MAX停飛相關的客戶考慮因素。

此外，波音方面稱，2019年第四季度，737系列飛機生產成本估算增加了26億美元，這主要反映了生產的更新和預計的交付。此外，中止737 MAX的生產並在未來以低生產率逐步恢復生產將導致大約40億美元的異常生產成本，這些成本將主要在2020年產生。

在國防、宇航和安全業務方面，2019年第四季度，波音營收下降至59.62億美元，較上年同期下滑13%；2019年全年，波音營收262.27億美元，較上年同期下滑1 %。

波音方面稱，這主要是由於該部分產品組合的銷量下降以及Commercial Crew項目費用的影響。波音方面透露，美國國家航空航天局正在評估其2019年12月飛行任務期間收到的數據，以確定是否需要進行另一次無人飛行。在該業務領域，截至2019年底，波音積壓的訂單量為640億美元，其中29%的訂單量為美國境外客戶。

在全球服務業務方面，2019年第四季度，波音營收為46.48億美元，較上年同期下滑5%；2019年全年，波音營收184.68億美元，較上年同期上漲8%。

波音方面稱，這主要由於Aviall品牌退出，帶來相關產品和服務收入減少，但部分被資產剝離收益抵消。