波音公司週三公佈財報顯示，自1997年以來首次錄得年度虧損，因其737 Max危機導致成本上升，並暗示將再次削減787夢幻客機的產量。自從波音737 Max客機兩次空難導致346人身亡後，波音737 Max系列客機遭到全球禁飛。波音公司在過去近一年時間中，試圖修復軟硬件問題，讓737 Max重新得到認證，但該進程卻因為測試和修復中不斷出現的各種問題一再推遲。

2019年，波音737 Max的全球停飛成本達到146億美元，該飛機製造商警告稱，由於需要凍結和緩慢重啟飛機生產，到2020年還將增加40億美元的費用。

波音公司面臨其歷史上最大的危機，此前估計最大的損失約為80億美元。

波音總裁兼首席執行官大衛·卡爾霍恩（David Calhoun）在一份聲明中說：“我們意識到我們有很多工作要做。”他的前任丹尼斯·穆倫堡（Dennis Muilenburg）於去年被罷免。

Redburn分析師傑里米·布拉格（Jeremy Bragg）稱，“波音近期面臨一些相當大的挑戰，但我們預計市場將關注，一旦737 Max恢復服務，該公司在21世紀20年代初可持續產生的自由現金流。”

該飛機製造商一直在更新波音737 Max的飛行控制系統和軟件，以解決據稱在兩起墜機事件中都有涉及的問題。

美國聯邦航空管理局（FAA）表示，可能會在年中之前批准737 Max客機復飛計劃，比波音最初的預期要長。卡爾霍恩表示該客機的複飛流程將有望按照時間表進行。

財報指出，波音公司2019年全年銷售收入765.59億美元，較2018年下跌24%，虧損超過6億美元。其中，民用客機全年銷售收入為322.55億美元，較2018年下跌44%。

2019年第四季度，波音取得營收179.11億美元，較上年同期減少37%；淨虧損10.10億美元，上年同期淨收益34.24億美元；共交付9架737系列飛機，上年同期為173架，同比（較上年同期）下降94.80%。

按美國通用會計準則（GAAP）計算，波音2019第四季度每股虧損1.79美元，上年同期每股收益5.93美元；核心每股虧損（非美國通用會計準則下Non-GAAP）為2.33美元，上年同期每股收益5.48美元。

令波音公司雪上加霜的是，在美國市場的壓力下，對波音更大、利潤更高的787夢幻客機飛機的需求已經下降。這導致該公司削減了產量，並在債務不斷增加之際影響了現金流。

波音公佈，截至12月31日的第四季度自由現金流為負26.7億美元，上年同期為正24.5億美元。

波音目前每月生產14架787夢想飛機。該公司10月份表示，由於來自中國的訂單減少，預計2020年底將把產量降至每月12架。該公司目前預計，到2021年初，夢幻客機的月產量將進一步下降至10架。

由於737 Max的禁飛，波音公司在2019年第四季度的支出高達180億美元，幾乎是第三季度的2倍。此費用包含了26億美元波音客戶公司停飛737 Max的損失補償稅前費用。

美國航空公司已經取消了6月初之前的737 Max客機的執飛計劃，並表示，他們需要至少30天的時間才能獲得美國聯邦航空局的批准，讓他們的飛機和訓練飛行員做好準備。

波音股價週三開盤上漲3%，因為一些分析師此前預估737 Max產生的成本費用會更高且該機型複飛流程將有望按照時間表進行。自2019年3月初以來，該公司股價已下跌約四分之一。