隨著英國退歐引發的供應鍊和關稅調整開始產生影響，去年英國汽車工廠紛紛開始裁員。英國政府一度認為，投資10億英鎊建設新的超級電池工廠可以重振當地境況不佳的汽車業。但迄今為止，英國還沒有說服電池製造商來設廠。

行業研究表明，對於那些希望轉向電動汽車業務的本土汽車製造商來說，一個超級工廠並不能滿足製造電動汽車的需求。捷豹路虎首席執行官去年甚至宣稱：“如果電池製造離開英國，那麼汽車組裝也將離開英國。”

大選期間，保守黨已經承諾將投資10億英鎊資助研發，並對電池製造業進行重大投資。在此前，英國政府投資2800萬英鎊建立英國電池工業化中心，希望為“我們在英國建立超級工廠提供一個跳板”。

但這無法彌補英國退歐帶來的損失。對供應鍊和成品銷售加徵關稅的擔憂，使得汽車製造商不願冒險將大量業務投資於英國。特斯拉創始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）就明確表示，選擇在德國而不是英國建造首個歐洲超級工廠，至少部分原因是英國脫歐。而寶馬和沃克斯豪爾等汽車製造商已經表示，面對脫歐決定，它們可能退出英國。

英國先進驅動中心首席執行官伊恩·康斯坦斯（Ian Constance）表示：“歐洲市場當然要大得多，這就是為什麼你會看到初期投資流向那裡的原因。”

伯明翰商學院商業經濟學教授戴維·貝利(David Bailey)表示，德國不僅沒有脫歐的問題，而且還有10億歐元的電動汽車基金。而波蘭和匈牙利已經建立了經濟特區，為電池生產提供稅收減免。

他指出，匈牙利的三星 SDI、波蘭的LG Chem和瑞典的Northvolt等公司都在建設更大的工廠。貝利表示，這些工廠將把電動汽車生產商吸引到一個良性循環中，而英國將被排除在外。

此外英國電動汽車銷量僅佔總銷量的2%，政府還削減了1000英鎊的購車補貼，導致銷量下降了十分之一。更少電動汽車意味著對充電基礎設施等需求降低。如果這裡沒有市場，就不會有製造商。

英國脫歐加上來自德國等重要國家的競爭，意味著英國很難說服電池製造商在當地設廠。話雖如此，英國在研究和製造方面仍有優勢。

桑德蘭早在2010年就建成了一座電池工廠，這使得英國擁有電池技術。除此之外，英國大學還進行了大量關於電池的研究，這意味著有經驗的專家、知識產權和衍生產品比比皆是。

“我們有非常優秀和強大的研發力量，” 法拉第機構經濟學和市場洞察力負責人史蒂芬·吉福德（Stephen Gifford）說。“我們國內可能沒有大型的電池工廠，但有一些實力強大的中小電池企業。”

“我們在西北部有歐洲最大的電解液工廠，”康斯坦斯說。“我們在威爾士有電池級的鎳精煉廠。亨伯賽德擁有生產陽極碳材料的最大生產商。我們已經有了供應鏈的核心要素。”

但如果無法啟動並運營電動汽車製造業，英國大學研究研發的產品將在其他地方生產，而這些化學品也將直接出口到其他地方。

這意味著政府需要提供更多政策支持和資金。儘管當地擁有一些優勢，但將數十億英鎊投入其中並不能克服英國退歐和市場競爭帶來的挑戰。這些努力可能還不足讓英國以贏得電池行業的領先地位，或者真正幫助那些現在失業的人。