長征五號遙四火箭大推力氫氧發動機順利完成了總裝出廠前的最後一項試驗，標誌著這台發動機性能達到預定要求，即將轉入火箭總裝階段。航天科技集團六院長征五號運載火箭副總設計師王維彬：試車非常成功，再經過一些檢查之後就可以送到天津，進入火箭總裝階段，配套今年7月份要發射的火星探測器任務。

此次試車的標准說法是校準試車，那麼什麼是校準試車？對於火箭發動機來說，這一步有什麼重要意義，又對後續任務又怎樣的影響呢？

長征五號運載火箭此前已經進行過三次發射，此次試車的氫氧發動機將使用在長征五號的第四次發射任務中，即我國首次火星探測任務。

航天科技集團六院長征五號大推力氫氧發動機試驗指揮王樹光：遙四大家電視上會看到的發動機，就是這台，就是這一台。

原來，我們在火箭上搭載的發動機並不是全新的產品，而是需要先經歷一到兩次的“校準試車”，來提前驗證它的可靠性。而發動機又是一個消耗品，因此，這個校準試車的時長選擇就頗為重要。

航天科技集團六院長征五號運載火箭副總設計師王維彬：我們發動機在火箭上工作一次大概是500秒，現在試車是100秒，把有關的參數都拿到，但是又不過多去犧牲發動機的壽命。如果它確實有些問題，早期也能暴露，就是定的這麼一個短程的試車時長。

除了真正要進入太空的這一台發動機要進行100秒的短程試車外，研製團隊還會抽檢同一批次的其他發動機，進行500秒以上的長時間試車，從側面驗證它的性能和指標。

由於今年長征五號將迎來多次重要的發射任務，因此，發動機的研製團隊也將經歷不同尋常的考驗。

航天科技集團六院長征五號大推力氫氧發動機試驗指揮王樹光：我們今年有24次試驗任務，其中有12次是驗證可靠性的長程試驗，有12次是準備上天飛行用的短程100秒的校準試驗。從2017年開始，我們這三年的試驗次數的話是以往的話大概10年的一個總和。