據外媒報導，下個月，美國加州機動車輛管理局(Department of Motor Vehicles)將發布來自在該州測試自動駕駛汽車的公司的最新一批報告。不過，通用汽車公司Cruise聯合創始人兼首席技術官Kyle Vogt表示，這些報告充其量只是對在公共道路上測試自動駕駛汽車緩慢且往往不透明的過程提供了不完整且存在缺陷的一瞥。

Vogt在一篇媒體文章中指出，也許是時候為自動駕駛汽車的安全性制定一個新的衡量標準了。

根據目前的法律規定，所有在加州的公共道路上積極測試自動駕駛汽車的公司都必須披露駕駛里程和人類安全駕駛員被迫控制自動駕駛汽車的頻率（也稱disengagement，脫離）。

但Vogt駁斥了脫離報告對跟踪技術進步有用的觀點。他寫道：“認為脫離能發出一個有意義的信號表明（自動駕駛汽車）是否已準備好投入商業應用的想法是錯誤的。”

實際上，包括AV專家在內的許多人都認為這些報告毫無意義。但由於聯邦政府沒有要求公司在公共道路上測試AV，所以這些通常被認為是人們追踪這項技術進展的最佳數據集。

之後，Vogt繼續抨擊其他公司，他指出，這些公司用華而不實的演示來矇騙媒體的眼睛，而這些演示只能證明它們有能力進行一次像樣的駕駛。

Vogt寫道：“要記住，在標記良好的高速公路或寬闊的郊區道路上駕駛跟在混亂的城市環境中駕駛是不一樣的。”

多年來，Cruise一直在對加州脫離報告發動著一場緩慢的戰爭。2018年，Jalopnik指責該公司未能報告一起事故，當時這家公司的一輛自動駕駛汽車在舊金山闖了紅燈，安全駕駛員為了避免堵塞人行道而控制了車輛。根據Cruise對加州相關部門給出的解釋，人類司機的行為並非出於安全考慮或自動駕駛系統故障。

所以很難不把最新的這篇文章視為是Vogt試圖趕在下個月的脫離報告之前而做出的努力。他列舉了各種各樣的理由，說明為什麼Cruise的安全駕駛員會常規地控制他們的測試車輛。他甚至還畫了一張顯示Cruise不斷提高脫離率或脫離之間距離的圖表。

Vogt表示，Cruise將負責發布數據進而能夠更準確地傳達其正在取得的進展。

最後，Vogt向他的競爭對手發出挑戰，其要求他們能像Cruise一樣上傳他們車輛在舊金山街道上行駛的長時間連續鏡頭。