查詢國家企業信用信息公示系統獲悉，川藏鐵路有限公司已於2020年1月10日正式成立，註冊資本達2000億元，由中國國家鐵路集團有限公司100％持股。就在日前的工作會議上，國鐵集團透露，2020年要推進川藏鐵路重大項目建設。

據介紹，最近一年來，國鐵集團初步建立了川藏鐵路“5+54+16+3”制度標準體系，起草製定《川藏鐵路建設管理辦法》等5個管理制度，編制完成川藏鐵路類似工程9大類別、54冊技術總結報告，制定完成16項建設標準以及“兩隧一橋”設計施工技術方案、關鍵技術問題和對策措施圖集，為高起點高標準高質量推進川藏鐵路規劃建設提供了製度保障和技術支撐。

川藏鐵路有限公司的成立，無疑意味著川藏鐵路建設進入了新的階段。

川藏鐵路連接四川成都和西藏拉薩，是繼青藏鐵路後的第二條進藏鐵路大動脈(後續還有滇藏跌路)，全長約1580公里，項目總投資2700億元，考慮價差預備費後全線預估算投資總額為3045億元，全線建成通車後從成都到拉薩的鐵路通行時間將從36小時縮短到12小時左右。

川藏鐵路為國鐵I級雙線電氣化規格，設計時速160-200公里，局部地段根據實際情況適當降低，最小曲線半徑一般3500米、困難2800米，限制坡度30‰，到發線有效長650米，普速貨車牽引質量2100噸。

川藏鐵路分為四段建設，其中成都至雅安段、拉薩至林芝段2014年開工建設，前者已於2018年12月28日開通運營，後者正在鋪軌並將於2021年底開通。

雅安至康定段2016年開工，而最為困難的康定至林芝段有望在今年開建，工期將長達10年。

川藏鐵路沿線要經過四川盆地、川西高山峽谷區、川西高山原區、藏東南橫斷山區、藏南谷底區等5個地貌單元，地形地質極其複雜，環境十分脆弱敏感，基礎配套非常薄弱，工程建設特別艱鉅。

全線需要累計爬升高度達1.6萬多米，相當於兩座珠峰，同時隧道佔比高達84％，隧道總長843公里，超過北京到鄭州的高鐵總里程，其中超過30公里的特長隧道就有6座，然烏-通麥段易貢隧道更是達到了驚人的54公里，而目前我國鐵路已建成的最長隧道為32公里。