據國外媒體報導，汽車生產商對發展電動汽車的計劃抱有很大期望。鑑於現有的市場反應和消費者偏好，它們紛紛把重點放在電動SUV和皮卡上，以滿足消費者對大型家用車的需求。未來幾年，預計將有一系列新的插電式混動以及電動SUV或皮卡在美國市場上市。廣受歡迎的Jeep牧馬人SUV和福特F-150皮卡等汽車都將上市電動版車型。

知情人士說，通用汽車公司甚至將以電動皮卡重振悍馬品牌。悍馬曾是耗油過多的象徵。

圖示：美國市場歷年上市的插電式混動或電動汽車。

汽車行業高管們說，他們正在努力迎合消費者的偏好。近年來，消費者往往喜歡購買更大、擁有更多功能的皮卡和SUV。這些車型通常比轎車的利潤更高，有助於製造商消化昂貴的電池成本。

電動汽車技術的進步也推動了整個市場向大型汽車的轉變。目前的電動汽車技術使汽車製造公司能夠製造更強大的電池組，讓大型汽車行駛起來更方便，單次充電的續航行駛里程也更長。

福特汽車公司電氣化項目全球產品總監達倫·帕爾默(Darren Palmer)說，“如果你真的想讓人們關注電動汽車，你就得迎合他們的興趣。”

根據全球諮詢公司艾睿鉑(AlixPartners)的預測，到2022年，市場上將有78款插電式混動以及純電動SUV可供消費者選擇，高於去年的38款。相比之下，2015年市場上只有4款同類車型。分析師還預計，未來兩年內約有六款電動皮卡將面市。其中既有插電式混合動力汽車，也有全電動車型。

奧迪和捷豹等歐洲豪華車品牌已經走在了前列。它們紛紛在美國市場推出了新的電動SUV。經過幾年的改進，這些車型的續航里程已經超過了321公里。

福特今年將開始銷售其電動SUV福特野馬Mach-E。該公司上個月表示，將投資7億美元生產混動版以及電動版的F-150皮卡。

同樣，今年豐田汽車公司也將推出一款插電式的RAV4緊湊型SUV。RAV4也是該公司的最暢銷車型。

圖示：SUV、跨界車和皮卡目前占美國汽車總銷量的70%以上。

通用汽車正在對其底特律工廠進行重組，以生產新的電動悍馬以及其他電動SUV。本月早些時候，菲亞特克萊斯勒旗下的Jeep品牌表示，計劃在2022年之前推出所有車型的電動版，並於今年晚些時候在美國市場推出首款插電式混動車。

特斯拉也在擴大其產品線，計劃今年晚些時候開始在美國市場銷售一款新的Model Y跨界車。電動汽車初創企業Rivian一直致力於製造全電動皮卡和SUV。

圖示：但SUV以及皮卡等大型車在混動和電動車銷量中的比例不到20%。

多年來，大多數汽車公司基本上都是將電動汽車作為所謂的合規車或節油車型來生產，只是為了滿足更嚴格的尾氣排放規定。購買電動車型的客戶大多會選擇雪佛蘭Bolt和日產Leaf等較小車型。

不過，這些產品並沒有獲得更廣泛的吸引力。據市場研究公司君迪（JD Power）的數據，去年插電式混動汽車的銷量僅占美國整體市場的2.4%左右。

Jeep品牌全球總裁克里斯蒂安·莫尼耶(Christian Meunier)表示，汽車製造商意識到，如果他們想刺激對這些混動或電動汽車的更廣泛市場需求，就必須超越單純以環保為賣點的銷售模式。

圖示：福特今年將開始銷售其電動SUV福特野馬Mach-E。

莫尼耶指出，“我們不能僅僅依靠政府補貼和激勵措施。我們需要主動出擊。”

據艾睿鉑的數據，全球汽車行業承諾到2023年投入逾2250億美元生產更多的電動車型，汽車公司迫切希望看到回報，並指望通過SUV和皮卡獲得更多利潤。

但分析師表示，這樣做也存在風險。

普華永道美國汽車業務主管布蘭德·梅森(Brandon Mason)表示，鑑於消費者對電動汽車的興趣有限，目前還不清楚是否有足夠大的市場需求，也不清楚公司是否能賣出足夠多的汽車來收回成本。

圖示：特斯拉計劃今年晚些時候開始在美國市場銷售一款新的Model Y跨界車

國際清潔運輸委員會（ICCT）的數據顯示，電動汽車和插電式混動汽車的價格仍遠高於燃油車。根據續航里程和車型的不同，消費者要多花大約6000至20000美元。分析人士說，雖然在聯邦和州層面有稅收抵免來縮小價格差距，但許多較大車型的價格差距仍然很大。

投行巴克萊的汽車分析師布蘭·約翰遜(Brian Johnson)指出，人們購買大型SUV和皮卡往往用於拖拽其他東西，但他們可能不得不在電動車型上做出讓步，因為拖拽可能會耗盡汽車的行駛里程。

梅森說，這些車型可能還得應對電動汽車過去曾面臨的許多同樣挑戰，比如司機會擔心電池電量不足或者找不到充電的地方。

“這些都是必須克服的障礙，”梅森說。