今年的春運與往常有點不一樣。作為春運網絡售票的官方渠道，12306 在今年首次推出了候補機制——當沒有餘票時，車次列表中會出現“候補”的提示，旅客可以根據需求選擇車次、席別，在有餘票時進行速配。另外，12306 還宣布屏蔽市面上多個搶票軟件。

這也就意味著，無論是以往大量囤票的黃牛，還是具有“插隊”性質的搶票加速包，今年在12306面前都顯得有點“黯然失色”。據官方數據顯示，1月10日（2020年春運第一天），全國鐵路共售出的1482.7萬張車票中，86.5%都是通過12306網站或手機客戶端售出的，超過1285萬張。

12306 的進階

實際上，12306 從誕生一路走到今天，沒少被批評和吐槽。

2010 年，第七屆世界高速鐵路大會首次在中國北京舉辦，這也是世界高鐵盛會首次在歐洲以外的國家舉辦。在這次大會上，時任鐵道部運輸局綜合部主任李軍放下狠話，要發展網絡購票系統；他表示，在不久的將來，中國就可以實現網絡訂票。

很快，李軍的話就得到了驗證。2011 年6 月，12306 網站上線。當時，大家都對這個官方渠道寄予了期望，認為馬上就能脫離在擁擠的售票廳排長隊購票的苦海。然而，在2012 年春運購票期間，12306 系統崩潰，且不說能不能訂到票，連登陸都成問題；在之後的2013 年和2014 年的春運期間，12306 網站都沒能擔負起“重任”。

儘管12306 的系統在不斷維護升級，高峰售票量也一年比一年高（2012 年119 萬張/天，2013 年364 萬張/天），但癱瘓問題始終沒有徹底解決。而且，隨著眾多搶票軟件的出現，12306 網站的壓力也越來越大。

2013 年，鐵道部開始政企分離。12306 歸屬了中國鐵路總公司（簡稱鐵總）。也正是在這一年，12306 手機App 上線。為了改善12306 的用戶體驗，鐵總向阿里、Pivo​​tal 等企業尋求合作，12306 的發展開始變得更加自由。

2015 年春運期間，12306 難得沒有癱瘓，挺過了最高峰297 億次的日訪問。而且，互聯網售票已經逐步走向主流，當年春運銷售的1.15 億張火車票中，互聯網售票占比54.6%，總計6281 萬張。

在不斷優化系統之際，12306 還在與黃牛和加速包“鬥智斗勇”，比如此前各種“奇葩”的驗證碼；今年，12306 推出了候補功能，這一功能將大部分黃牛和加速包擋在了門外。

服務器問題依然存在

雖然12306 在今年取得了進步，但服務器的故障仍然存在，加載失敗、頁面卡頓的問題還是時有發生。有專家認為，一是系統對訪問量預估不足，二是系統的底子本來就不行。

在網絡上，不少人將12306 搶票與淘寶秒殺作對比。然而，同樣都是“搶”，淘寶的秒殺活動相當於“一次性”行為，而搶票是搶不到就焦慮，焦慮就一直刷新；而且除了人為的操作，還有無數個搶票腳本在運行。這些訪問都會給系統造成一定的影響，如果查詢請求超過系統的承載能力，系統就很有可能會崩潰。

上圖為12306 全路客票系統監控中心大屏幕。中青報朱鋆瑤/攝

另外，根據AI 財經社報導，在系統的開發方面，IBM、清華大學、易程科技和鐵科院電子所都曾參與過競標，但最後合同卻給了鐵道部下屬機構鐵科院電子所。

而且，據光明網報導，鐵道部在線售票系統背後有一個頗為重要的智囊團，叫清華大學Web 與軟件技術研究中心，其中一位高級架構師王津說，他們給鐵道部提出了網上售票系統的兩個解決方案，一個是IBM 擁有專利的“基於z/TPF 的互聯網訂票引擎”，另一個是由該中心有自主知識產權的分佈式解決方案。但這兩個方案最後都被鐵道路斃掉了。

據知情人士透露，在技術方面，阿里巴巴給予了12306 一定的支持，但由於業務的複雜性，短時間內無法解決所有問題。

此外，不少知乎網友也給出了緩解系統崩潰的方法，比如在技術上限制請求頻數、設置不同的負載閾值來觸發不同級別的驗證機制。在客戶服務方面，取消實時查詢和實時購買，而是進行預約登記來“分流”；採取退票退款延遲到賬，將計算資源從處理退款集中到優先級更高的請求等等。