進入2020年，特斯拉開始逐步取代蘋果，成為大家討論關注的焦點。國產特斯拉Model 3價格下探到30萬以下，並開始正式交付，國產新能源汽車該如何應對？很多人問蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌，“特斯拉國產了又降價了，你們還頂得住嗎？”

在中國電動汽車百人會論壇(2020)上，李斌在發表主旨演講時，首先對該問題作了回复。“我們還活著”。他說。

在後面的演講中，李斌提到，特斯拉降價，但蔚來汽車沒有什麼降價空間，蔚來還是負毛利，只能把服務做好，把產品做好，最終消費者是會給我們回報的。

截至2019年底，蔚來2019全年交付數達20565台，自2018年6月開始交付以來，全品牌累計交付31913台。

已賣到297個城市

不過，在李斌看來，值得注意的是另外兩個數字，第一個是目前蔚來汽車已經賣到了297個城市，北到黑河、漠河，西到伊犁，都有蔚來汽車。

作為造車新勢力的代表，李斌認為，蔚來汽車已經經過了兩個冬天，基本上算頂住了，這對於其他電動汽車來說有一定的借鑒意義。

從2019年7月份開始，新能源汽車補貼退坡之後，對所有的新能源車企而言都有很大的壓力。蔚來汽車在7月份也僅交付了800台車，李斌表示，當時的壓力也非常大，但從8月份開始，蔚來汽車的銷量開始往上漲，並實現了五連漲。

據李斌介紹，現在買車要等一個月以上。目前蔚來汽車展廳裡面的展車也已賣光，已進入到OTD模式的狀態，來組織整個的供應鍊和生產，即訂車按訂單生產，在一個月左右的時間裡向用戶交付車輛。

品牌向上實現突破

第二個值得特別注意的數字是，2019年11月，蔚來ES6進入到了30萬以上的豪華中型SUV中國市場銷量的前十名。ES6在12月實現了2537台交付，在李斌看來，不出意外，應該也還是在豪華中型SUV中國市場銷量的前十名中。

由此來看，蔚來汽車不僅在銷量上實現了突破，也在品牌向上方面進行了一些突破。

在三四十萬的中型SUV中，不管是從加速、制動的性能還是從智能化程度，以及服務、使用成本、購置稅等方面綜合來看，與同價位的寶馬X3、奧迪Q5、奔馳GLC相比，蔚來ES6都有非常強的競爭力。

李斌指出，從蔚來ES6的表現，可以得到一些啟示，即智能電動汽車是中國汽車企業品牌向上的一個非常好的機會。

用戶花錢幫蔚來打廣告

此外，智能化也是蔚來汽車的一個非常重要的產品競爭力。李斌提到了兩點：一是完全自主研發的自動輔助駕駛。儘管要花約4萬元購買選裝包，但開通率還是非常高，有60%的用戶開通了NIOPilot，有部分用戶一個月累計能用到50個小時。

二是以NOMI為核心的智能座艙系統。去年用戶幫蔚來打廣告成為一個潮流，因為蔚來沒錢打廣告，用戶花錢替蔚來打廣告。在用戶打的廣告中就提到了NOMI是帶娃神器。NOMI去年與用戶進行了4000多萬次對話，這個使用是非常頻繁的。

全場景家電體驗帶來一個新名詞“電區房”

除了智能化以外，蔚來還有一個非常重要的特點就是，圍繞著全場景的加電體驗進行投入。目前，蔚來有充電樁、超充樁、移動充電車、第三方樁、換電站等，以及把這些連接在一起的雲服務，在蔚來汽車APP上直接打通了所有的環節，用戶可以直接使用、直接支付。這樣一個加電體驗，可以支持用戶“跑得歡”。

“都說蔚來花錢多，我們的錢都投到這些方面去了，累計已投入約30億元。”李斌說。

在李斌看來，這樣的投入是值得的，能夠給到用戶好的體驗，這個好的體驗是一切的基礎。電動汽車最大的挑戰就是能不能有一個好的補能體驗，讓電動車的補能體驗更方便，這是蔚來的目標，為此還要進行非常多的投入。

截至目前，蔚來的換電站，圍繞著高速，如北京到深圳、北京到上海、上海到深圳等高速，在2018年底已經部署完了，在其他的大城市也實現了基本的網絡覆蓋。蔚來用123座換電站實現了對用戶主要使用場景的覆蓋。這些換電站已累計完成了25萬次換電，現在每天差不多有2000多次換電，而且這些完全都是私人用戶。

李斌介紹稱，現在出了一個新的詞叫“電區房”，即離蔚來換電站近的叫“電區房”，房價還沒漲，但是至少已經有這麼一個詞了。

另外，值得一提的是，圍繞著換電站、車，蔚來在電池包、換電站和雲端累計申請了1200多項專利。在電池包上面，蔚來結合最新的電池技術，實現每年一次迭代。2018年發布的電池包是70度電，同樣大小的電池包2019年是84度電，到2020年將給用戶提供100度電的服務。

同樣大小的電池包，實現所有的車都能互換，這個帶來的意義是什麼？李斌認為就是電池的技術進步能夠讓用戶來共享。

據李斌介紹，2020年，蔚來將會推出一個很重要的服務理念——Battery as a service，把電池當成服務來推。

一切都要從用戶體驗出發，李斌認為基於換電的一個車電分離方案，能給用戶帶來非常多的好處，可充、可換、可升級、梯次利用，把電池這個資產按照一個資產去讓用戶來租用。

“這也是給中國的智能電動汽車的體系化創新，帶來一個非常好的嘗試，我們也願意將來跟大家共享我們的技術、經驗，希望我們的創新，能夠從用戶視角給整個智能電動汽車的下一步帶來一些啟發。”李斌說。在中國電動汽車百人會論壇（2020）上，蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌認為，換電是電動汽車的一個關鍵所在，能夠使電動車的購買成本顯著下降，今年蔚來還將推出全新的“Battery as a service”（BAAS）電池服務理念。

李斌表示，蔚來整個車的設計和服務體系的設計是充分考慮換電的邏輯，是從一個總體的體系方面去圍繞換電去設計的。“到今天我可以非常自信地說，我們這條路走對了，我們現在的換電站，圍繞著高速，比如北京到深圳、北京到上海、上海到深圳等高速在2018年底已經部署完畢，大的城市也實現了基本的網絡覆蓋。”據悉，蔚來汽車用123座換電站實現了對我們用戶的一些主要場景的覆蓋，為消費者帶來更好的體驗。

與此同時，李斌介紹，蔚來汽車還圍繞著換電站、車，在電池包、換電站和雲端累計申請了1200多項專利。在電池包方面結合最新的電池技術，實現每年一次迭代。2018年發布的電池包是70度電，同樣大小的電池包2019年是84度電，今年則能夠提供給用戶100度電的服務。“同樣大小的電池包，而且所有的車都能互換。這個帶來的意義是什麼？電池的技術進步就能夠讓用戶來共享。”

據悉，蔚來汽車今年將提出全新的服務理念——Battery as a service（BAAS），把電池當成服務來推。李斌表示：“2018年上市的時候就推電池租用方案，後來又推電池升級方案，比如今年從70度電到100度電，每個月付1280元，一天付66元，按需升級。總體來講，一切都要從用戶體驗出發，我們認為基於換電的一個車電分離方案，能給用戶帶來非常多的好處，可充、可換、可升級、梯次利用，把電池這個資產按照一個資產去讓用戶來租用。”

李斌認為，這是為中國的智能電動汽車的體系化創新帶來一個非常好的嘗試，蔚來汽車也願意將來跟大家共享技術、經驗，希望能夠從用戶視角給整個智能電動汽車的下一步帶來啟發。