隨著戈恩逃亡事件繼續在這個已有20年曆史的汽車聯盟中產生影響，日產的高管們加快了與雷諾分拆聯盟的秘密應急計劃。根據幾位消息人士的說法，這些計劃包括在工程和製造部門的全面分割，以及日產董事會的變動。自戈恩去年12月底戲劇性地逃離日本以來，這些計劃一直在加足馬力。

兩名知情人士表示，儘管雙方都在努力改善關係，但與雷諾的合作關係已經變得有害。許多日產高管現在認為，雷諾拖累了日產。

全面分拆可能會迫使兩家汽車製造商在汽車業中尋找新的合作夥伴。目前，汽車業正艱難應對銷量下滑和成本上升的局面。

與此同時競爭對手卻在不斷壯大，菲亞特-克萊斯勒（Fiat Chrysler）和標致-雪鐵龍（PSA）將合併，大眾汽車（Volkswagen）和福特（Ford）也將組建自己的聯盟，這將會進一步擠壓日產與雷諾的市場空間。

對雷諾和日產來說，分拆的初步討論正值一個特別敏感的時刻。

未來幾週，雷諾董事長讓-多米尼克-塞納德（Jean-Dominique Senard）將公佈幾個合併項目，旨在證明聯盟仍能發揮作用。塞納德上月在接受采訪時表示：“如果我們現在不迅速採取行動，進行真正的共享，我們就無法生存。”

塞納德本人曾懷疑，在他去年接替戈恩之後，雙方的合作關係能否持續下去。他曾希望，兩家公司的新領導層能夠改善自戈恩於2018年底被捕以來變得緊張的關係。一位接近日產管理層的人士表示，新任首席執行官內田誠（Makoto Uchida）正與塞納德密切合作，以啟動這些新項目。

據知情人士透露，日產的應急計劃一直側重於工程和技術方面的業務，特別是日產從聯盟中獲得了什麼，以及如果必須獨立提供這些要素，它將需要做些什麼。與日產關係密切的人士表示，即便是在聯盟運轉更為順暢的戈恩時代，一些工程師對這位前董事長推動工程與製造相結合的做法也越來越不滿，因為他們認為工程與製造是日產技術的核心。

另外，日產內部有人表示，塞納德將聯盟描述為統一、準備取得進展的努力，嚴重誤讀了日產全球業務的實際情緒。

數名知情人士表示，內田誠的任命未能消除日產內部對雷諾的不信任。