收費站擁堵、 ETC金額顯示異常、貨車通行費畸高、收費系統運行不穩定……這是今年1月1日零時高速公路省界收費站撤站並網以來，不少車主們遇上的堵心事，先作一個簡單的回顧。2019年3月，政府工作報告提出：“推動降低過路過橋費用……兩年內基本取消全國高速公路省界收費站，實現不停車快捷收費，減少擁堵、便利群眾。”很明顯，政策的初衷是“提速、降費”，而給不少司機的感覺卻是“變慢、變貴”。

目前，全國ETC客戶累計達到1.92億，超額完成ETC推廣發行任務，與數量上的漂亮成績相比，效果就如同“ETC九五折”宣傳的那樣，打了個折扣，著實令人遺憾。

總結群眾呼聲強烈的問題，體現為：技術問題，費用問題和服務問題。雖說吧，推廣ETC、取消省界收費站時間緊、任務重，在落地執行中，難免磕磕碰碰。但要知道，幾乎一整年的時間，來預判、控制和整改，可以說時間十分充裕。

以我們的技術攻關實力，自然不是難題；費用問題，通過公開的宣傳和透明的解讀，群眾能夠理解；管理服務問題，無論是培訓，還是考核，也能夠提升上來。這些，都完全沒有必要集中到年底“臨時抱佛腳”。

誠然，新技術新應用的出現，運行不平穩的概率很大；新規則下，計費也可能出現一些偏差。但車主們不願意看到的是，一些管理人員的強硬作風和霸王條款，以及對價格不透明背後的不知所以然。特別值得一提的是，全年中，以部分銀行為代表的商業機構，轟轟烈烈地推銷ETC行動，把好生生的一項便民服務做成了一門捆綁銷售的生意，這就有些捨本而求末了。

針對以上問題，交通運輸部積極回應，在1月10日的取消高速公路省界收費站工作推進視頻會上，提出五大措施：一要加快完善系統，保障穩定運行；二要認真复核費率，實現“兩個確保”和“一個降低”的要求；三要強化聯動指揮，建立疏堵長效機制；四要強化基礎服務，提升服務質量；五要規范正面引導，積極回應社會關切。這些舉措，反思了政策執行中各環節的問題，正面回應了媒體和公眾的質疑，我們拭目以待。

時下，春運已經開始，高峰即將到來，希望管理部門有效落實的相應措施，解燃眉之急，不可讓車主“堵路又堵心”。當然，春運只是一次大考，而不是終考。ETC市場蛋糕很大，未來，安裝ETC的車主和各類參與者將如此之多，後續還有更多的新情況新問題去發現和解決，要防微杜漸，要真正把應急的舉措變為長效機制，提陞技術的安全和穩定性，管理和服務的人性化。

希望各地交通運輸主管部門以此為契機，拿出推廣ETC的那種勁頭，來落實整改，切切實實解決系統轉換磨合中出現的問題，以正確的姿態讓群眾“聽得懂、能理解、願支持”，把提速降費這項民生工程落到實處，真正做到利民、便民、惠民。