今日，北京市市長陳吉寧作政府工作報告，並在會議上宣布，今年北京將全面實施國六(B)排放標準。這也是自2019年7月1日實施國六（A）標準以來，北京地區再次升級為國六（B）排放標準。據悉，國VI排放標准在制定之初，就制定了A、B兩個標準。目前國內大部分實施國VI排放的地區，所採用的都為國VI（A）排放標準。而為何相關部門要製定出國VI排放的兩個標準呢。

主要原因是，國VI排放標準相比國V排放，在廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳煙)等有害氣體含量大幅減少，因此國VI排放標準也被稱作目前最嚴排放標準。

而如果一次性從國V升級到國VI排放，在這麼短的時間內完成技術升級，對不少車企來說都有不小的難度。為了給車企留出一定的緩衝時間，相關部門就制定了國六排放A、B兩個標準。

國六（A）標準已於2019年7月1日在全國大部分地區實施，相較於B標準，A標準的各種廢氣排放含量稍高，但相比國V排放則大大減少。不過，隨著時間的推進，全國范圍內實行國六（B）標準也越來越近，留給技術薄弱車企的時間也越來越少。

早在去年，國六（A）標準實行之初，國內就有不少車企因為沒有滿足排放標準的發動機，而出現了無車可賣的尷尬局面。現代部分車型和眾泰都是其中的典型代表。而且，隨著排放要求更加嚴苛的真國六排放標準的逐步實施，相信依然會有不少車企因為排放標準而倍感壓力。