商業圈從來不缺賭注戲碼。2020年剛開年，美團創始人王興和威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉的賭局就刷了屏。打賭的起因很簡單，王興認為未來中國車企的基本格局中，造車新勢力前三不會有威馬，沈暉卻不服氣地邀請網友作見證：“如果2020年威馬銷量進入造車新勢力的前三名，王興要為他送一份美團外賣。反之，他願意送王興一輛車。”

一個是互聯網大佬，一個是汽車圈的老將，兩者看起來“井水不犯河水”，但因王興將理想汽車納入到未來造車新勢力格局的前三中，而把當前勢頭正猛的威馬排除在外，這讓沈暉有了為榮譽而戰的衝動。值得注意的是，王興是理想汽車的投資人。由此來看，這場賭局似乎是理想與威馬的較量。

目前，威馬已推出兩款量產車，理想汽車則剛剛開始交付。威馬仍在推行D輪融資，理想則準備赴美IPO了。一年之後究竟是怎樣光景，目前結論難下。但可以肯定的是，特斯拉開始國產成為“價格屠夫”，造車新勢力的日子不會太過輕鬆，洗牌已經開始。

一場賭局

眾所周知，王興的標籤不止是美團網，他還是人人網、飯否網的創始人。從飯否網成立之初，王興作為超級大V，十年鍵盤不輟，活躍得像個高仿號。網友都說飯否網是他的自留地，他常常會吐露真實想法。王興在飯否網上的言論範圍十分廣泛，從時裝到電影，從商業到生活，這次又聊到了汽車。

本次賭局緣由就是王興在飯否網上的發言：“中國車企格局基本是3+3+3+3角逐下兩輪，三家央企是一汽、東風、長安，三家地方國企是上汽、廣汽、北汽，三家民企是吉利、長城、比亞迪，三家造車新勢力是理想、蔚來、小鵬。”

圖片來源：網絡截圖

隨後就有網友質疑稱，為何三家造車新勢力是理想而非威馬。王興反駁稱：“我確定理想在12家裡，大概也能進下一輪（角逐的）6家，再下一輪（角逐）不好說，得很努力。”

王興的話或許傷了沈暉的心，這位威馬汽車的掌舵人不玩飯否網，毅然發了條“宣戰”微博，要和王興打賭，“威馬一定會是造車新勢力的TOP 3之一”。沈暉的底氣也許來自威馬的交付量。根據公開數據，威馬在2019年完成了約1.7萬輛的交付量，排在造車新勢力的第二位。

圖片來源：網絡截圖

沈暉對打賭是認真的。在1月8日威馬全球首台全新5G智能汽車下線儀式上，沈暉又補充了與王興賭約的賭注。他表示：“如果威馬汽車能挺進造車新勢力前三名，希望美團創始人王興能充當外賣小哥親自送一份外賣上門，地點由我指定；如果威馬進入前三失敗就送一輛車給王興，可在所有品牌中隨便挑選，不一定非得是威馬汽車。”

目前，王興還未對這場賭約表明態度。

背後是BAT之戰？

沈暉賭約一出，網絡上一片嘩然。有網友認為“什麼時候外賣大佬也能對造車這事指手畫腳了？”

事實上，王興和沈暉並非是“井水不犯河水”。

“王興是有一定傾向性的，沒有投資人會在外面說自己投的企業不好。”一位汽車業內人士向每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者表示。2019年8月，王興和美團點評旗下產業基金龍珠資本領投了理想汽車的C輪融資，其中王興個人領投近3億美元（約合人民幣21億元）。當時有報導稱，王興非常看好新能源汽車，對李想評價很高。

王興和李想的交集要追溯到2017年7月，美團推出無人配送開放平台，而幫助美團打造這款無人小車的公司，正是李想參與投資的新石器。

也許是利益相關，同行相輕。也許是因為王興所提到的三家造車新勢力掌舵人李斌、李想與何小鵬和王興一樣，都是互聯網行業出身，擁有相同的互聯網思維。而沈暉不同，他是傳統汽車企業出身。

如果再往下深究，資本層面或許是另一層原因。

王興的美團在2011年獲得由阿里領投的5000萬美金B輪融資，從此在“百團大戰”中脫穎而出。但後續因支付方式的分歧，阿里在2016年拋售了美團9億美元的股票，雙方“分手”。再後來，美團投入了騰訊的懷抱。過程的精彩起伏，按下不表。回歸本題，顯然王興與阿里、騰訊都發生過“故事”。

王興所提到的三家造車新勢力，除了自己投資的理想汽車之外，蔚來與騰訊關係密切，曾獲騰訊領投的10億美元。小鵬則與阿里淵源頗深，在小鵬A輪、B 輪融資中，阿里均以領投方身份出現。再反觀威馬，B輪融資獲得了百度資本領投，由百度集團、海納亞洲和阿米巴基金投資。

有人說，王興言論背後的本質上是瞧不起B(百度)。看得起蔚來和小鵬，本質上是瞧得起AT（阿里和騰訊）。造車新勢力的背後就是BAT的江湖。

造車新勢力混戰

“造車新勢力最終只會剩下2~3家”，持有此觀點的人不在少數。究竟誰能留下來？

目前的造車新勢力中，進入交付賽道的有蔚來、威馬、小鵬、哪吒、零跑等10餘家。其中，僅蔚來、威馬、小鵬交強險上險量突破了萬輛。2019年，蔚來一共交付新車約2萬輛，排在第一位；小鵬交付了約1.6萬輛，位居第三。據記者統計，2019年蔚來、小鵬和威馬三家造車新勢力新車交付總和約為5.3萬輛，佔國內新能源汽車銷量的5%。

目前，蔚來已經有ES8和ES6兩款量產車，也在近期宣布了第三款量產車EC6；威馬和小鵬都已推出兩款量產車，而王興看好的理想汽車剛正式開啟交付一個月。在此過程中，有多位車主表示理想新車出現問題，問題涉及車輛售前檢驗不到位、系統故障以及動力電池故障等。除此之外，中信銀行日前也宣布終止與理想汽車的金融合作。

近期，理想汽車因計劃赴美IPO成為焦點。據路透社日前最新報導，理想計劃籌資至少5億美元，最早於2020年上半年上市，同時聘請高盛作為牽頭此次IPO的主要銀行。

“理想的產品現階段是可行的，因為市場上還有一部分群體認可混動（增程）是成熟且靠譜方案，對純電動車還比較抵觸。理想的定位和該群體體驗一致，前期可以消化一些訂單，但後續表現如何要看產品口碑以及競爭對手的產品情況。”上述汽車業內人士告訴記者。

事實上，除了國內造車新勢力玩家之間的“爭鬥”之外，國產特斯拉的到來應該是它們的共同“噩夢”。

特斯拉國產之後，Model 3的售價已經下探至29.9萬元，Model Y的售價區間則在44.4萬~53.5萬元。相比之下，理想ONE的售價為32.8萬元；蔚來ES8價格區間為44.8萬~62.4萬元之間；蔚來ES6價格區間為35.8萬~54.8萬元；小鵬P7價格區間為24萬~27萬元。從價格上來說，國內造車新勢力的壓力巨大。

商業不是賭局，更像是一場長跑。但汽車圈卻從不乏商業賭局，前有李斌和何小鵬的交付之戰，如今是王興送外賣還是沈暉送車？也許年底，吃瓜群眾就會知道答案。