美國和歐洲的航空安全監管機構本週將與波音公司舉行會談，努力完成737 Max的軟件審查工作，這是該機型最終恢復服務的關鍵一步。歐洲航空安全局（EASA）和美國聯邦航空管理局（FAA）週二均證實，他們將在西雅圖地區與波音公司會面，然後前往位於愛荷華州錫達拉皮茲的羅克韋爾柯林斯公司工廠，努力完成審計工作。

文檔要求對於日益複雜的飛機軟件的認證至關重要，並可能成為延遲的一個原因。2008年，由於軟件文檔審查失敗，EASA幾乎使空中客車A400M軍用運輸機擱置。

去年11月初，EASA和FAA在位於錫達拉皮茲的羅克韋爾柯林斯工廠與波音公司會面，但沒有批准該審核。據報導，他們要求對737 MAX軟件的修正文檔進行修訂，並指出了一些問題。

1月中旬，波音將停止生產這款最暢銷的飛機。自2019年3月份以來，這款飛機一直停飛，此前5個月內，該機型在埃塞俄比亞和印度尼西亞連續發生了兩起空難造成346人死亡。

波音週一表示，由於臨時停工，公司將重新分配3000名員工到其他崗位。

此前曾有報導稱，FAA至少要到今年2月、3月或更晚的時候才可能批准這款飛機復飛。

波音公司去年11月表示，監管機構要求“以不同的形式傳達信息，相關文件也在進行相應的修改。”

波音週二沒有立即置評。

在去年9月，FAA局長史蒂夫·迪克森（Steve Dickson）表示，該機構曾告知波音，“最好是有條不紊，非常詳細，而不是試圖匆忙趕工完成一個半成品的產品，然後說，如此， ‘我們會把剩下的部分還給你。’”

一位業內人士說，航空軟件審計經常會發現文件中的不一致或遺漏，但很少會導致底層軟件或系統的變化。