據國外媒體報導，蔚來等中國電動汽車製造商都在試圖顛覆特斯拉。但隨著特斯拉強勢打入中國市場，並在中國市場擁有的優勢遙遙領先，蔚來距離成為“特斯拉殺手”還很遠。

蔚來創始人李斌今年40多歲，是個技術宅，雖然不像特斯拉創始人埃隆·馬斯克(Elon Musk)那樣引人注目，但在蔚來客戶眼中就像一個搖滾明星。蔚來市值只有40億美元，與價值750億美元的特斯拉相比只是九牛一毛。但在中國的30多家電動汽車初創企業中，蔚來最為知名。除此之外，蔚來還以特斯拉式的頻率不斷推高又粉碎投資者的期望。12月30日，當李斌表示第四季度的產量可能從第三季度的近4800輛上升到8000輛時，蔚來股價飆升了54%。但在整個2019年，蔚來幾乎損失了40%的市值。

馬斯克長期在電動汽車行業獨樹一幟，但蔚來也有優勢，那就是中國市場。蔚來代表著中國成為全球電動汽車生產中心的雄心，21世紀中國將像美國在20世紀主宰燃油汽車一樣主宰電動汽車市場。正因為如此，中國市場將是一個會成長出“特斯拉殺手”的地方。2019年李斌在接受哥倫比亞廣播公司採訪時，蔚來就被稱為“特斯拉殺手”。

然而，如果說蔚來試圖顛覆特斯拉，但它的做法卻顯得有些奇怪。對於特斯拉來說，其在尖端技術上大量投入，導致現金流出現大量漏洞。這使得外界一直在關注特斯拉的生存問題。而蔚來正在復制特斯拉的這些商業模式。如果說有什麼東西能殺死特斯拉的話，那更可能是它自身在長期盈利方面存在的困難，而不是來自蔚來的競爭。後者一樣有著長期盈利方面的問題。具有諷刺意味的是，最終能確保特斯拉擁有光明未來的可能正是蔚來所處的中國市場。

不久之前，蔚來還被認為是更有前途的一家電動汽車製造商。在中國這個全球最大的汽車市場，豪華電動汽車的銷售正在蓬勃發展。2014年，電動汽車製造商和購車者開始獲得補貼，推動了這一行業的發展。風險資本的支持也很充足。蔚來在2018年推出了首款豪華電動SUV ES8，售價超過50萬人民幣。不久之後，蔚來在紐約證券交易所上市，既是為了籌集資金，也是為了提升自己的國際形象，以便在世界各地銷售汽車。其股東包括英國著名投資機構Baillie Gifford，其也是特斯拉最大的機構投資者。

不過，汽車行業諮詢公司Sino Auto Insights的塗樂（Tu Le，音譯）表示，蔚來扼殺特斯拉的野心過大。它魯莽地認為，自己能夠迅速與一家比自己大11歲、擁有巨大全球品牌認知度和多款車型的電動汽車公司相競爭。蔚來2019年的營收估計在12億美元左右，與特斯拉240億美元的營收相比相形見絀。然而自2017年初以來，其累計虧損已超過特斯拉。蔚來在擁有圖書館、咖啡店和托兒所的會員俱樂部里大肆揮霍，有時甚至直接把蔚來中心設在特斯拉展廳的街對面。但與特斯拉不同的是，其並沒有在汽車製造上投入太多資金，而是將生產外包給了國有汽車製造商江淮汽車。

此外自6月份以來，中國市場電動汽車補貼的削減打擊了投資者信心，引發了投資緊張的擔憂。蔚來第三季度從科技巨頭騰訊那裡籌集了1億美元，預計李斌自己也將投入同樣多的資金。但投資公司伯恩斯坦的數據顯示，儘管蔚來第三季度銷量環比增長22.5%，但淨負債達到13億美元。公司雖然在12月28日推出了第三款SUV，但蔚來也承認，如果想再活一年，就需要更多資金。

相反，特斯拉在中國市場不斷取得突破。12月30日，也就是蔚來股價飆升的當天，特斯拉上海超級工廠交付了生產的首輛Model 3，這款車補貼前的價格目前甚至不到35萬元人民幣。雖然該從工廠開工建設還不到一年時間，但每週產量已經達到了1000輛左右。幾天前，特斯拉還從中國貸款機構獲得了價值13億美元的資金，用於完成上海工廠的建設。在中國生產電動汽車使得特斯拉不必為整車支付進口關稅，也有資格獲得電動汽車補貼。近些天來，儘管人們仍在不斷質疑其增加銷量、利潤率和現金流的能力，但特斯拉股價飆升至創紀錄高位。

儘管蔚來是一家中國企業，但它並沒有獲得同樣的優勢。而且由於沒有自己的工廠，其影響力也比較小。它正在與拜騰、威馬以及小鵬等眾多電動汽車初創公司競爭融資。沒有人能保證這些公司都能活下來。

在這個充滿變數的市場，命運可能很快再次逆轉。蔚來表示，可能很快就會宣布新的融資安排。國有企業汽車製造商可能會持有大量股份。一些分析師表示，蔚來不太可能破產，因為它是中國技術雄心的象徵。

不過，目前特斯拉仍處於領先地位。汽車諮詢公司ZoZo Go總裁、特斯拉用戶邁克爾·鄧恩（Michael Dunne）表示，事實上，中國肯定更像是馬斯克的家。中國對於電動汽車市場的雄心給特斯拉帶來了它在美國市場沒有的順境。中國擁有的強大製造能力將幫助特斯拉克服它在美國遭遇的“生產地獄”，還可能比美國以更快速度推廣自動駕駛。（辰辰）