太平洋上空。一架來自東航的波音777正從洛杉磯飛往上海。在它身後更高空約13000英尺處，一架灣流G650公務機正同樣飛往上海。不久後，飛得更高更快的灣流G650超越了波音777，搶先抵達上海：這是一架私人飛機，它的主人Elon Musk今天特意來中國參加國產Model 3的交付儀式。

有意思的是，這段來自航空博主“航空物語”描述的場景，居然收穫了東方航空的官方回應：不愧是造火箭的在下佩服。

確實，這位新能源車行業的霸道總裁，不僅要交付中國製造的Model 3，他造的火箭今天也正在發射！

怕不怕！

馬斯克武功唯快不破

四天前，特斯拉宣布：

國產Model 3基礎車價從35.58萬元下調至32.38萬元，補貼後售價為29.905萬元，強勢闖入30萬元市場。

這讓業界一片嘩然，甚至有人驚呼“特斯拉的屠殺開始了。”

而對於特斯拉上海超級工廠正式投入“戰鬥編隊”，有資深汽車專家向網易科技表示，這意味著特斯拉引發的“鯰魚效應”將加速行業重新洗牌。

其實最早的接觸開始於2017 年中，特斯拉和中國政府開始討論建廠事宜，堅持獨資。

而後，特斯拉還與上海市政府就一塊土地的使用達成協議，如果特斯拉在一個較短的時間內完成入華建廠等相關工作，臨港地區的某一塊土地將確認交由特斯拉建廠使用，逾期作廢。

中國政府的反饋非常快，2018 年6 月，發改委的2018 版負面清單第八條明確規定新能源汽車可獨資。特斯拉建廠快馬加鞭就此上馬。

2019 年1 月7 日，特斯拉上海超級工廠奠基；

8 月19 日，獲首張驗收許可證；

9 月19 日，驗收通過；

10 月23 日，獲生產資質，開始生產Model 3；

12 月30 日，中國製造Model 3 交付員工

從奠基到交付僅357 天，馬斯克帶領特斯拉在中國這片土地上風馳電掣，這完全不同於傳統造車的路徑也彷彿昭示著市場風暴的到來。

從特斯拉披露的數據看，這座工廠已經生產了近1000 台可供銷售的車輛，同時也達到超過每星期3000 台的生產速度。

上海和特斯拉  相互需要

特斯拉從創立之初就不乏爭議，大家稱馬斯克造了個大玩具，久不了。

在2018年，甚至一度傳出破產，馬斯克還在愚人節自嘲“特斯拉已經完全、徹底地破產了。你可能難以相信，但真的是破產了。”

一位汽車業內人士評論到，特斯拉2003年成立到2017年全是苦憋沉澱的14年，2018年是特斯拉產銷爬坡年，2019年則迎來爆款年，這一年第四季度銷售了11.2萬台車，7年內銷售量翻了將近50倍。

但並不代表特斯拉穩坐太師椅了，首先這是一個燒錢的苦差事，其次，從2018 年開始，全球汽車銷量就結束了連續7 年的上漲，被稱為是2008 年金融危機之後，全球汽車銷量首次連續兩年下跌。而且，馬斯克扛起的是挑戰百年汽車工業的大旗，更是會遭受鄙夷。

選擇中國作為新的發力點，馬斯克希望謀求繼續增長，數據顯示，截至2019 年第三季度，特斯拉在中國的銷售額已經達到6.69 億美元，是僅次於美國本土的第一大海外市場。

而這裡可以提供前所未有的政策環境、市場潛力和更好的成本控制。

對於上海而言，規劃年產50 萬輛純電動整車的特斯拉超級工廠正式落戶上海臨港地區，這是上海有史以來最大的外資製造業項目。

而且，上海不僅僅為了特斯拉，相關負責官員表示特斯拉將有效助推上海高端製造業發展，加快建設世界級汽車產業中心，為上海邁向卓越的全球城市提供有力支撐，實現合作共贏。

注意是世界級的，至此，位於金橋的通用汽車全球第二個動力電池工廠、位於安亭的大眾汽車電動汽車工廠和臨港特斯拉超級工廠一起，形成了上海市面向未來的電動車產業佈局。當然，中國強大的供應鍊網絡也將受益，甚至可能帶動一大批供應商巨頭的崛起。

值得一提的是，總理在接見馬斯克的時候也明確談及，特斯拉擔負的不僅僅是生產電動車滿足消費者需求的責任，而是真正在華落地生根，並成為新時代中國對外開放的新標杆。

可以說，這座工廠對中國電動車產業的意義，可能就像燃油車時代，1984 年的上海大眾桑塔納產線之於中國的意義。

中國車市狼來了！

在全球市場，特斯拉在2019 第四季度共生產了104,891 輛電動汽車，交付了112,000 輛，並完成了50% 的增長。

中國隊的代表是蔚來汽車，2019年第四季度的交付成績是8224輛，雖然取得了環比增長71.4%的好成績，但距離這位外來挑戰者的差距不可謂不大。“他們將受到直接威脅”一位汽車專家表示。

這也正是李斌前不久暫不公佈新款車型價格的原因，鑑於即將到來的特斯拉國產車型，他說道：請允許我們保留一些市場靈活性。

李斌還在前不久的採訪中告訴記者，在進行了比較競爭優勢的判斷之後，蔚來不會出特別便宜的車，只有選擇主流高端這條路，蔚來才可能活，特斯拉的市場，沒有中國品牌立住，這是不對的！

一切都預示著一場正面硬仗的到來，而隨著特斯拉價格的不斷下探，小鵬汽車、威馬汽車等中國新勢力新秀們，同樣面臨嚴峻考驗。

與此同時，來自CleanTechnica 的數據趨勢明顯，不僅僅是電動車，特斯拉已經打入了傳統燃油車的腹地。在2019 年第三季度，特斯拉Model 3 占美國所有中小型豪華車銷量的27%。

意想不到的是，Model 3 在美國Q3 的銷量相當於寶馬2系+3系+4系+5系總銷量的168.7%。

馬斯克為特斯拉製定的使命是：加速世界向可持續能源的轉變，所以，馬斯克的野心從始至終也不是電動車，而是劍指整個能源應用方向。

一位資深汽車從業者談到，特斯拉股價勇創新高，市值800 億美金，全球車企排名第三，特斯拉帶領全球電動車打了個漂亮的突圍戰。

但毋庸置疑，行業的種種變化，對於消費者而言，都是好事，除了補貼退坡的不可避免，消費者有了更多的選擇空間，一位打算購入蔚來ES6的車主表示，會再去看看特斯拉的國產車型後再做選擇。

還有一位尚在北京搖號的朋友向記者表示，新能源市場發生了翻天覆地的變化，之前覺得新能源車沒得買，續航差、做工差還不時爆出自燃事故，現在越來越成熟，可選空間也更大，雖然遙遙無期，但還是選擇了排隊新能源。

新年伊始，大家常引用莎士比亞戲劇《暴風雨》中的一句話：

凡是過往，皆為序章。

那麼，且看2020年的電動車市場，刀光劍影，風雲又起！

作者| 丁廣勝

出品| 網易科技《態℃》欄目組