與吉利集團有著不同程度聯繫的兩家傳統巨頭，沃爾沃正在尋求與戴姆勒集團合作研發下一代內燃機。鑑於沃爾沃已經於兩三年前徹底放棄柴油車，雙方的合作注定會集中於汽油機。德國《汽車（Automobilwoche）》周刊援引一位沃爾沃管理人員的消息，沃爾沃已經與戴姆勒方面進行了初步接觸，但還未形成具體計劃。

就在2018 年初，沃爾沃還曾宣布，將在未來幾年內終止內燃機研發工作，全面轉向電力驅動。而在今年10 月，被吉利集團收購9 年後，吉沃爾沃終於開始與吉利汽車合併雙方的發動機業務。整合後新的發動機部門計劃在今年3 月開始運轉，這或許會成為同戴姆勒集團合作的契機和起點。

（Tenaciou3 的背後就是吉利集團）

目前，吉利集團間接持有約9.7% 的戴姆勒集團股份。去年9 月，戴姆勒集團研發主管透露將暫停內燃機研發的消息洶湧一時。戴姆勒與奔馳方面很快闢謠，表示並未做出退出燃油機研發的決定。

儘管人民依然堅信純燃油車會很快退出歷史舞台，但開始有越來越多的觀點認為，內燃機並不會如先前預料的那樣迅速被電動車徹底終結，二者仍共同存在一段時間，內燃機將作為混合動力的一部分繼續發展。

沃爾沃與戴姆勒的合作苗頭不是個例，尤其是沃爾沃僅僅兩年前還激進地宣布all-in 電動車。另一家視電動車為翻身良機的傳統巨頭捷豹路虎集團，曾在2017 年宣布全面轉型電動化。然而去年，捷豹路虎開始尋求與寶馬合作，使用寶馬集團的內燃發動機和入門車平台。

目前，沃爾沃的主力汽油發動機是2013 年前後開始服役的VEA 系列。VEA 系列分為直列3 缸（1.5L）和直列4 缸（2.0L）兩種排量，1.5T、2.0T 和2.0 機械渦輪雙增壓三種構型，動力輸出可以覆蓋90kW-230kW。除了沃爾沃全線車型，VEA 系列還搭載於吉利和領克品牌的部分車型。

沃爾沃的兩大整車平台CMA 和SPA，均屬於前橫置引擎的前驅基礎平台，傳統上也並無開發後驅車的意圖。假若真的和戴姆勒合作，沃爾沃可以與奔馳A 級、B 級、CLA、GLA 等基於奔馳MFA2 前驅平台的入門車型，共用雙方合作的新一代發動機。

目前奔馳用於前驅車的汽油發動機，主要是M282（1.3T）和M260（2.0T）系列。但這兩個系列在2018 年才投入使用，技術水平相對先進，奔馳對於這些發動機的更新需求不會很急迫。而沃爾沃使用的VEA 系列發動機雖然開發年代稍早，也沒有到急於更新換代的底部。雙方的合作意圖，可以理解為對於未來研發成本的未雨綢繆。

這也就意味著，至少未來10 年，這些傳統巨頭並不認為內燃機會完全成為歷史。

不過另一方面，曾經你死我活的巨頭之間，開始紛紛就此合作研發，表明雖然內燃機不會很快消亡，但它在未來汽車行業扮演的地位將大不如前——無法像以往那樣獨自收回成本，也就不值得很多研發投入，更不會再扮演（如以往一般）決定性技術的角色。

2018 年歐盟啟用排放新規WLTP，使得相當一部分大排量V12 發動機告別市場。碳排放限制的逐步收緊，一方面使得車企紛紛將多數資源投入電驅動技術，另一方面逐個終結大排量、高性能的燃油車產品。

不久前，傳聞奔馳旗下高性能品牌AMG 會在下一代C63 車型上，將目前的4.0T V8 引擎改為2.0T 四缸引擎和混合動力系統。在經歷了12 缸和8 缸發動機逐個凋零後，也許很快，2.0L 的四缸發動機都會被算作“大排量”。內燃機“不死只凋”的說法，換一種描述就是：雖然不會死，但終將一一凋落。