2020年開始之際，特斯拉就給電動市場一個驚喜。在2019年年末之際，特斯拉公佈了在上海超級工廠交付15輛國產Model 3的消息，1月3日，特斯拉國產Model3又放出降價消息。特斯拉官方調整了國產版 Model 3 的售價，從此前的 35.58 萬元下調至 32.38 萬元（包含基礎版輔助駕駛功能）。

除了官方的優惠之外，購買該車還可享受免徵購置稅以及國家的補貼政策，補貼金額為 2.475 萬元。因此，該車目前補貼後售價為 29.905 萬元。

除了下調售價之外，特斯拉官方還下調了該車選裝項目的價格。比如，純黑色車漆之前的選裝價格為9500 元，現在調整為免費；珍珠白、冷光銀、深海藍以及此前售價18900 元的中國紅車漆均調整為8000 元；此前售價14200 元的19 英寸運動輪圈，現在售價下調為6000 元。

即使降價的力度很大，但還有下探的空間。

根據業內相關人士分析，特斯拉Model3還有4-5萬的降價空間，如果進一步降價的話，那麼對整個汽車行業的競爭格局都會產生巨大的影響。

國產Model3還有降價空間嗎？

國產的Model 3 迫切要面對降價的問題，零部件就是降價的重要部分，特斯拉需要中國供應商來降低成本。

國產版與進口版Model3一個很大的區別是，國產版Model3的零部件有一部分是國產的（見表）。新智駕從特斯拉方面了解到，進口零配件仍需繳納關稅，而國產零配件則不用。同時，在華生產還能節省運輸、人力等成本。

據安信證券分析師鄧永康分析，特斯拉零部件國產化勢在必行，未來仍有降價空間。特斯拉計劃通過採購更多的國內零部件來降低成本，從而減少零件進口以避免關稅成本，預計三季度國產化率將提升至80%以上，單車毛利率甚至有望突破30%，隨著Model Y三季度全球同步投產，未來將會帶了新的增長點，預計2020年全球銷量有望突破50萬輛。

特斯拉的電池由松下供應，隨著松下把電芯製造整合到超級工廠，特斯拉會在材料端進行自主採購，材料層面有可能做本土替代。在電機和電控供應鏈方面，目前特斯拉從交流異步電機和傳統的IGBT逆變器，切換成永磁同步電機和SiC逆變器，永磁電機的材料將很有可能在國內進行採購。如果特斯拉引入更多的中國供應商，那麼在成本上會大大縮減，在未來還是會有降價空間。

根據公開資料分析，目前中國供應商主要集中在動力總成系統、中控系統以及充電系統三大領域，並未進入國產Model3的核心供應鏈體系。

（製表：新智駕）

雖然中國有很大的新能源汽車的缺口，但是目前還未形成以市場為導向的強需求，在政策刺激收縮的情況下市場會稍顯疲軟。同時，中國目前尚未形成成熟的新能源汽車產業鏈，中國供應商是否能支撐特斯拉的野心還未可知。

三大核心技術領跑新能源

國產Model3以動力電池系統、自動駕駛技術以及整車FOTA技術為核心，作為支撐其競爭優勢的關鍵。

特斯拉與松下聯合研發的強大電芯以及自主研發的電池管理系統和電池冷卻系統，構築了其在電動車核心領域的護城河。

動力電池作為電動車的動力來源，是整個產業鏈中最核心的部分，國產Model3動力電池系統在整車成本中佔比達32.4%。

從18650電池到21700電池，特斯拉攜手松下實現了電池單體的自主研發，並在能量密度上實現了突破，達260-280Wh/kg 。領先寧德時代和比亞迪。（寧德時代和比亞迪目前均在200-240Wh/kg）

特斯拉電池成本領先於行業，2018年底已降至111美元/kWh，並將進一步降低至100美元/Kwh。在行業內標誌著電動車的總和成本將接近甚至低於燃油汽車，這對於未來特斯拉產品乃至電動汽車的普及具有里程碑意義。

在自動駕駛方面，國產model 3 搭載Autopilot系統，採用攝像頭為主導硬件，搭載Hardware 3.0芯片，配備 8 顆攝像頭、12個超聲波雷達和1個毫米波雷達。

此外，特斯拉一方面通過硬件系統的強大搶占自動駕駛先機，另一方面也通過FOTA空中升級的方式進行軟件的更新，保證硬件系統的優化潛力得以發揮。相比於其他車企的OTA，FOTA技術能夠對底層系統進行迭代，直接向相關ECU推送軟件補丁，完成功能性升級。而絕大多數車企僅能實現車載系統的OTA升級

攪動國內電動車市場格局

參考Model3在全球市場的表現，根據外媒EV的數據顯示，2019年前10個月全球累計銷售新能源汽車176.36萬輛，全球累計銷售新能源汽車176.36萬輛，平均市場份額為2.2%，其中特斯拉model 3以22，1274輛的總銷量高居第一，是第二名北汽EU系列的2.7倍（81，926輛的銷量）。特斯拉已經佔據了全球新能源汽車市場30%的市場份額。

再來看中國新能源汽車市場的競爭格局。國內目前比較有代表性的新能源車是蔚來和小鵬，同時二者也多次在公眾場合宣布要對標特斯拉。

在2019年的NIO Day上，蔚來新推出的EC6也尚未公佈價格，李斌說：“特斯拉尚未公佈價格，希望給予EC6 一些自由度。”

再看小鵬P7，在價格上P7預計在27萬-37萬之間，再來看看性能上的表現，小鵬P7四驅高性能版車型最大功率316千瓦，峰值扭矩655米，NEDC綜合工況續航里程550+公里；後驅超長續航版車型最大功率196千瓦，峰值扭矩390牛米，零百加速時間6.7秒。

而特斯拉國產Model3長續航版本採用雙電機全輪驅動，0-100km/h加速時間為4.6s，NEDC續航里程為590km；Performance 高性能版同樣採用雙電機全輪驅動，0-100km/h加速時間為3.4s，NEDC續航里程為595km。

有分析師表示，如果特斯拉國產Model3價格再下探，國內新能源汽車市場將有可能在特斯拉的帶領下迎來強復甦，隨著Model3等合資新車型的導入，供給端將進一步豐富，且B端出租車、C端自主品牌的性價比提升均有望帶來增量，全年產量有望恢復高增長，預計可達160-180萬輛。