2020年春運火車票正式開售。儘管我國鐵路路網經過多年建設，再配合合理調圖、增開臨客等手段的輔助，春運期間車票的緊張狀況大有緩解——但面對數以億計返鄉客的集中出行，火車票在這個特殊的日子還是成為了某種稀缺資源。

在這樣的背景下，第三方平台提供的火車票網絡代購、搶票的話題，又被推上了風口浪尖；而被裹挾其中的眾多公司，也在這期間承受著沉重的輿論壓力。

目前，每天約有1000萬人次購買火車票出行；其中大部分用戶在線購買車票，提供這種服務的，包括下列火車票預訂平台（鐵路12306，微信、飛豬、支付寶、攜程、高鐵管家、拼多多、京東、途牛、去哪兒、智行、馬蜂窩等）。可以看到，中國頭部互聯網公司、在線旅遊公司在鐵路客票互聯網代購領域都有耕耘，這也是該領域具備廣泛的消費需求的體現。

又到一年春運時，關於這些公司提供的某些業務，比如“搶票服務是否合法”、“第三方平台是不是乾了黃牛的事”，也比日常多了更多的輿論關注。事實上，也有個人曾經試圖向司法機關舉報“第三方平台做火車票代購業務違法”，但司法機關並未予以支持——這意味著，爭議更多的是，火車票代購服務是否“合情合理”這個層面。

可以預見的是，只要火車票依然存在某種“供不應求”的特殊階段，爭議就會持續下去；然而從在線旅遊行業的角度來看，企業在火車票業務上為用戶創造的更多價值，也理應被看見、被認可。

比如在春運期間，包括火車票、機票、汽車票、租車服務等在內的諸多產品都相當緊張，而對於無法從目的地A通過一種交通方式就直達目的地B的用戶來講，瀏覽​​多個App或網站去搶購相關服務，是一個耗時耗力、效率極低，且購票失敗後用戶體驗及其糟糕的事情——但春節在即，放棄回家又是不可能的。

在這種情況下，一個能夠提供“公鐵聯運”、“空鐵聯運”的信息與預定服務的平台，是更符合普消費者需求的。畢竟，每年春節的“返鄉大軍”中，還有很多人面臨的情況是，要從一個經濟較發達地區（交通方式選擇多），前往經濟欠發達地區。他們如果無法在短時間內就獲取足夠的票務信息並下單，就可能因為某段旅途有問題而耽誤返鄉。

擁有多品類交通產品資源的在線旅遊平台，在此間發揮著巨大的作用。比如攜程大交通平台上的產品，已經覆蓋了全國210個有機場城市及142個無機場的城市，以及超過240個國內火車站。這就給消費者提供了足夠的選擇，以及更高效的購票效率。

事實上，諸多在線旅遊公司在火車票業務上的開拓，更像是一種市場力量對公共服務的補充；正是商業上的驅動，讓這些公司擁有蓬勃的創新熱情，將火車票與其平台上其他資源做深度融合、以求開發出更能滿足消費者需求的產品。這一方面是企業主體在依據市場規律更好地盤活了各方面資源、獲得商業回報，另一方面也實實在在利好了消費者。

比如某些平台推出的“高鐵遊”產品，點進其“高鐵遊”頻道，在裡面選擇一個目的地，然後附近的景點、旅遊路線、當地玩樂、酒店的詳細信息就通通顯示出來，並且接受預定，也就是說，只要你選好目的地，分分鐘就能把火車票、門票、酒店一站式搞定。

隨著經濟騰飛，人民對交通出行的要求和頻次也是與日俱增。我國的鐵路里程及水平都已經達到世界發達水平，航空也是日新月異不斷進步，但現在絕大部分鐵路及航空都是在各自領域發揮自身優勢；另外，隨著“全域旅遊”、“美麗鄉村”等先進理念的提出與落地，我國各地旅遊市場如何更好激活，這都是非常實際的問題。

可以看到的是，在線旅遊公司以火車票業務為基礎、整合多種資源，大力推進聯程聯運、智能出行、高鐵遊等方案，正是解決以上問題的一個方法。所以鼓勵市場力量合理合法地參與火車票網絡代購，或許是更有利於民生的方向。

（作者：楊彥鋒北京聯合大學在線旅遊研究中心主任副教授博士）