倫敦交通局決定不再向Uber發放新出租車運營牌照，競爭對手們伺機而動，正試圖從Uber吸引司機和顧客。拼車巨頭Uber週一失去了在倫敦運營的許可證，但提起申訴的同時仍可正常運營。不過，競爭對手們毫不猶豫地抓住了這個機會。

今年早些時候在倫敦推出的法國叫車應用Kapten宣稱，“倫敦需要叫車服務，但我們不需要Uber”。另一位行業新晉競爭者Bolt表示。“我們認為，一個負責任的網約車運營商有責任與監管機構合作，”

倫敦交通局（TfL）決定不更新Uber的運營執照後不久，Bolt給客戶發了一封電子郵件，聲稱倫敦另一款叫車應用程序的消息已經帶來了數千個註冊用戶。

儘管Uber面臨著所有的監管壓力，但這些公司能否成功地削弱其主導地位是另一回事。Uber是倫敦共享出行市場的主導者，擁有4.5萬名司機和350萬名用戶。

Uber首席執行官達拉·科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）今年夏天表示，他不認為這類初創企業會構成威脅。“坦率地說，這些初創企業是非常熟悉的那類競爭對手，”他說。“到目前為止，我們在倫敦還沒有看到任何令人驚訝或意外的東西。”

但自倫敦上線以來，Bolt已經獲得了比較不錯的成績。該公司稱，自6月推出以來，已經有超過3萬名司機註冊。與此同時，Kapten擁有1.6萬名司機。

在Uber失去駕照後的第二天，同為日本軟銀投資的印度叫車公司Ola表示，將在“未來幾週”正式推出之前開放司機的登記註冊。

“Uber在倫敦的增長表明了對打車服務的需求，”Gartner汽車和智能移動高級研究總監佩德羅•帕切科（Pedro Pacheco）告訴CNBC。“Uber可能被禁止進入這座城市，這將為競爭對手帶來增長機會。”

Uber的一些年輕競爭對手錶示，他們的關鍵優勢是價格更低。Bolt和Kapten來到倫敦時都承諾提供更便宜的車費，而且從司機那裡收取的佣金也比Uber少。

Bolt英國區經理Sam Raciti說：“如果Uber被禁，我們已經準備好成為倫敦共享出行的首選服務商，我們也在積極爭取這個位置，就像我們在許多歐洲和非洲市場所做的那樣。”

另一方面，Uber還面臨著來自當地出租車行業的競爭。2012年，Uber進軍倫敦出租車市場時，曾嚴重擾亂了當地的出租車行業。

像以色列的Gett和德國的Free Now這樣的出租車應用程序已經為倫敦的傳統持牌出租車提供了類似Uber的服務。Free Now（以前稱為Mytaxi）是汽車製造商BMW與戴姆勒（Daimler）合資企業的乘車部門。

Free Now的首席運營官安迪•巴迪在接受采訪時表示：“幾個世紀以來，出租車一直在倫敦市內和周邊地區運送乘客。”“我們希望倫敦交通局的這一決定能讓人們意識到，Free Now是在倫敦安全快速出行的最佳選擇。”

倫敦交通局之所以決定吊銷Uber的牌照，是因其平台軟件系統的一項更改致使未經審核的司機可以藉助其他司機的賬號上傳自己的照片，從而令乘客在換了司機的情況下渾然不覺。

倫敦出租車司機協會對TfL週一的舉動表示歡迎，並聲稱倫敦會更安全。