中國保監會發布了1-10月份造車新勢力上險量。數據顯示，蔚來、威馬和小鵬依然佔據著行業前三，均突破萬輛，而整體數據仍不樂觀。從第五名零跑汽車開始，上險量就跌至千輛以下，而排名第十位的國金汽車只有54輛。

2019年即將邁​​入最後一個月，新勢力車企的“寒意”還沒有消失。在補貼退坡、面臨交付、量產大考之下，不少業內人士認為，新勢力車企已加速進入洗牌期。

只佔新能源乘用車上險量的7%

中國汽車流通協會常務理事賈新光向中新經緯客戶端表示，上險量是中國汽車技術研究中心與保險部門合作，利用汽車交強險數據，得出了第三方汽車終端銷量數據，近似於上牌量。因為只要是上路行駛的機動車就必須要買保險，故上險量也最能反映新能源汽車市場的真實銷售狀況。

根據保監會數據，2019年10月，我國新能源乘用車上險量為4.92萬輛，環比下降18.2%；1-10月，新能源乘用車累計上險量為71.3萬輛。

其中，造車新勢力企業10月上險量為6459輛，2019年前10個月累計上險量為達到50218輛。以此來估算，前10個月，造車新勢力只佔新能源乘用車上險量的7%。

具體到前十車企，蔚來、威馬、小鵬分居前三，均在萬輛之上。合眾汽車則以六千多輛的成績排名第四，其他車企上險量均不足千輛。此外，排名第十位的國金汽車只有54輛，這意味著過去的10個月裡，其平均每個月只有不到6輛的上險量。

此外，值得注意的是，新能源乘用車累計71.3萬輛的上險量中，有37.1萬輛上險量的所有權為“個人”，佔總量的52%；13.5萬輛上險量的所有權為“單位”，佔比19%；另有20.7萬輛的上險量所有權為“未知”，佔比29%。有分析認為，這一數據表明，儘管各大車企都在加快佈局新能源汽車領域，但個人購買的熱情仍不夠高。

前三名銷量離年度目標尚遠

隨著年底的到來，前三名新勢力車企的年度冠軍爭奪賽也已經打響。今年1-10月，蔚來汽車兩款車型ES6和ES8共銷出14947輛，位居新勢力車企銷量之首。

威馬汽車以14286輛位於第二。值得注意的是，其旗下只有一款車型EX5，單車銷量排新勢力車型銷量之首。在廣州車展上，威馬第二款車型EX6 Plus正式上市，限量首發創始人版車型。有分析稱，這或將助力威馬進行年底銷量衝刺。

小鵬汽車以11944輛排在第三位。不過據保監會數據，小鵬汽車個人用戶佔比達79.14%，成為造車新勢力中個人用戶佔比最高的企業。在剛剛完成4億美金C輪融資後，小鵬汽車旗下第二款車型P7也在廣州車展開啟預售，新車將在明年二季度正式上市並同步交付。

不過，小鵬汽車和蔚來汽車今年銷量目標均在4萬輛以上，而威馬汽車更是將年銷量目標定為了10萬輛。但從目前的上險量來看，2019年只剩最後1個月，這些新造車企業離年銷量目標依然很遙遠。

專家：新勢力車企將加速洗牌

業內人士認為，上險量數據失意的背後，也折射出新造車企業愈加明顯的淘汰危機。在近日廣州車展上，新勢力車企的參展數相比今年上海車展就減少了約8家，新車上市的車企也十分有限。

賈新光錶示，補貼退坡後，新能源汽車銷量連續四個月下滑，這對新勢力車企而言壓力更大。他認為，從1-10月累計上險量來看，排行前三的蔚來、威馬、小鵬已經進入小排量交貨的階段，下一步是要大批量交貨，實現每月10萬輛，以實現盈利。後面的車企先要實現小排量穩定供貨，突破每月1萬輛。而從目前各家車企的表現來看，這都是有一定難度的。

“新勢力車企先要贏得現在，穩定交付量以佔領市場，然後才能贏得未來，實現盈利。而同時，沒有盈利就沒有未來。”賈新光錶示。

汽車行業分析師張翔表示，從目前的趨勢看來，新勢力頭部車企具有一定的生存空間，而排行較後的車企銷量過於慘淡，未來的生存將很艱難。

“結合目前的數據來看，隨著新能源汽車補貼近一步下降，補貼的里程門檻提高，新勢力車企將迎來加速洗牌的局面。像有些新勢力車企，可能還沒有來得及新車下線或交付，就已經提前關門了，明年的發展預期也不是很樂觀。”張翔表示。