1886年，第一輛汽車誕生，拉開世界汽車史的帷幕，1908年，福特T型車誕生，風靡全球，福特僅憑這一款車型就佔有了全球汽車銷售量50%以上的份額。這一紀錄百年來無人撼動，直到特斯拉掀起電動汽車領域的新革命，憑藉Model S和Model X橫掃美國豪車市場，目前，其在美國電動汽車市場的份額高達75%。

特斯拉瘋狂收割電動車市場難免讓各大傳統車企眼饞，週一福特電動SUV Mustang Mach-E亮相，週五特斯拉就以電動皮卡Cyber​​truck發起強力反擊。

Cyber​​truck刷新了人們對“皮卡”的認知——科幻的外形，賽博朋克的硬漢氣息，防彈的車身（不過不防鋼球）……像是經典科幻電影中駛出的​​戰車。值得一提的是，Cyber​​truck採用的是SpaceX所用的合金金屬，加強版將成為火星專用卡車。

這款車過於未來感的設計在社交媒體上和華爾街分析師中引發了爭議。甚至有網友表示，這款車設計太反常，有可能在銷售兩年之後就停產停售。

週五，特斯拉股價大幅暴跌了6%，媒體稱這反映了外界對於馬斯克發布的新款皮卡車“並不感冒”，擔心它未來的市場潛力。

面對外界的諸多質疑，今日，馬斯克在推特上秀出了成績單：“迄今為止，在14.6萬輛賽博皮卡訂單中，42%選擇了雙電機，41%選擇了三電機，17 %選擇了單電機。”

Cyber​​truck的發布圓了馬斯克七年來的皮卡夢，2012年，Model S剛發布不久，馬斯克就公開表示要打造一款超級皮卡的想法，這款車有著“令人瘋狂的扭矩、動態空氣懸架和驚人的操控性”。

除了個人情懷外，馬斯克發布皮卡的另一個原因也非常明顯——皮卡市場規模龐大，是全球第二大汽車市場，皮卡更是美國銷量最好的車型之一。

數據顯示，去年美國銷量前三名分別是福特F系列、Ram和雪佛蘭Silverado，其中福特F150平均每35秒就賣出一輛。另外在近10年美國車型銷量排行榜中，皮卡總能佔據4-5個位置。

圖源：Motor Intel ligence

據汽車銷量統計網站GoodCarBadCar統計，2018年，美國汽車總銷量約為1732萬輛，其中皮卡銷量約為290萬輛，佔比17%。

日本調查公司富士經濟匯總的預測數據顯示，到2035年純電動汽車（EV）的全球市場規模（新車銷量）將達到2202萬輛，是2018年130萬輛的16.9倍。

面對如此誘人的市場，不管是實力雄厚的傳統車企，還是野心勃勃的馬斯克，又或是其他新興造車創企，都不願錯過，“電動汽車+皮卡”成了造車新思路。

隨之而來的，是一場傳統車企與創企的博弈。

老牌玩家的電氣化轉型

在電氣化轉型方面，福特與通用都給出了自己的電動皮卡戰略。

此前，福特發布了一個宣傳視頻，一台純電動的F-150拖著重達130萬磅的列車緩緩前行。對於看重汽車實用性、拖拽力的目標客戶，F-150的這次營銷是非常成功的。

福特方面，首先傾力研發混動和純電動版本的F系列皮卡，作為維持自己銷售的基礎。第二，福特向造車創企Rivian投資5億美元。第三，福特與大眾的戰略合作中，重點關注中型電動化皮卡Ranger的研發。基於以上三項措施，福特試圖最大限度地保證電動皮卡的開發速度和投放速度。

而美國皮卡市場幾乎是被福特、通用、菲亞特克萊斯勒三者瓜分，眼看著福特、特斯拉發布電動皮卡，通用也坐不住了。財報顯示，通用三季度美國市場銷量增長了6%，主要得益於利潤豐厚的全尺寸皮卡、SUV和跨界車需求的增加。美國皮卡市場對通用的重要性可見一斑。

通用CEO Mary Barra宣布計劃在2021年秋季將電動卡車推向市場。今年9月，通用更是承諾在美國投資70億美元，對電動車動力系統以及皮卡、SUV等高利潤率車型進行投資。

在資金上捉襟見肘的克萊斯勒Ram受困於整個菲亞特克萊斯勒集團的整體戰略，在電動皮卡領域的戰略將視通用、福特純電動皮卡的銷售情況來推進。

至於豐田，則是明顯不看好在北美市場的純電動皮卡未來的銷售情況，認為不值得進行商業化。不過其將把成本更低的混合動力技術應用到Tundra皮卡上，以滿足地方嚴格的排放法規。

造車創企能否彎道超車？

近日刷屏的Cyber​​truck自然不必多說，其獨特的外形更是讓人印象深刻。那麼，特斯拉的競爭對手們近來又有哪些動作呢？

明星創企Rivian計劃在2020年底前開始銷售豪華型皮卡R1T。另外，截至目前，Rivian已經獲得了超10億美元融資，甚至有人認為，Rivian將成為“電動皮卡界的特斯拉”。不僅如此，Rivian還從福特、邁凱倫和特斯拉等各個車企挖來了不少精英人才。

在技​​術方面，Rivian也有一場硬仗要打，Rivian R1T有3塊大屏幕。一塊取代了傳統的儀錶盤，另一塊取代了方向盤後面的轉盤，第三塊則是在後面，用於信息娛樂和後排乘客的溫度控制。R1T還配備了相機、激光雷達、雷達和超聲波傳感器，用於三級自動駕駛。

除了電動皮卡，該公司還生產一款名為Rivian R1S的電動SUV。據說，該公司已經收到了亞馬遜委託製造10萬輛電動運貨車的訂單。

Atlis XT的員工數量和資金都比較少，也因此總被人小看。Atlis計劃在2020年前將500英里的遠程勞動力卡車推向市場。Atlis明確表示，他們不想進入豪華市場，而是想打造一款功能齊全的電動工作皮卡。

Atlis還計劃為他們的電動皮卡做出一些技術改變。把後視鏡換成安裝在方向盤兩邊的屏幕，以便更好地觀察周圍環境。他們還計劃在未來的Atlix XT和未來的項目中加入自適應巡航控制選項和自動駕駛功能。

除了卡車，Atlis還希望進入基礎設施市場，為電動卡車和電動汽車專門建造充電站。

Bollinger目前已經有兩款電動汽車進入市場，B1是運動型多功能車，B2是電動皮卡。

作為一家規模較小的公司，Bollinger並不打算自己製造發動機或電池。取而代之的是，他們將停止生產大部分的零部件，專注於電動皮卡的組裝和設計。Bollinger B1的發布日期定於2020年，不久之後將推出Bollinger B2電動皮卡。

從技術上講，Workhorse的電動工作車W-15將是市場上第一輛今年交付的電動皮卡，它是一輛插電式混合動力皮卡，沒有自動駕駛相關的功能，內部看起來也只是一輛普通的卡車。

事實上，早在去年W-15電動皮卡就已經開放預定了，起價為5.25萬美元。

隨著眾多車企的湧入，電動皮卡領域變得越來越擁擠，2021年將成為電動皮卡至關重要的一年，搶占電動皮卡市場的槍聲已經打響。

近年來，美國市場對皮卡以及電動皮卡的狂熱也蔓延到了中國。

正在“覺醒”的國內皮卡市場

與美國皮卡長期霸占汽車銷量排行榜不同，國內皮卡車滲透率極低，根據乘聯會的數據，2018年我國皮卡車市場滲透率僅為1.6%，與美國17%的滲透率差距達到10倍。

但這一銷售頹勢於近幾年有了明顯好轉，在整個車市下行的背景下，2018年全國皮卡車總銷量接近45萬輛，連續三年增長率均超過10%。這得益於從2016年開始政府層面對皮卡進城限制的放緩、營運證取消、皮卡反光條限制取消等利好政策的試點和落地。

事實上，長期以來我國皮卡市場佔有率較低，發展一直受限於以下幾個方面的製約：

1、多數城市有皮卡限制進城的政策，部分城市甚至劃出禁行路段和區域；

2、普通貨運車輛需要相關運輸證和駕駛人員從業資格證，這限制了不少用戶的消費需求；

3、在國內皮卡車要按照貨車進行管理，實行貼反光條、車身噴字等規定。這一規定直接影響皮卡車身美觀，一定程度上抑制了車主消費慾望。

但從2016年開始，相關部門發布了一系列條例，以徵求意見的形式提出在使用4.5噸以下的汽車作為運輸經營的車輛時無需辦理交通道路運輸經營許可證和從業資格證，經過2年多時間的探討該政策於2019年1月1日得以落地，至此“雙證”取消，車主只需拿著駕駛證就可上路，免去挂靠等諸多費用。

2019年初，新GB7258將皮卡定義為多用途貨車，不再被要求粘貼反光條標誌、車身噴字，皮卡實現“顏值自由”。

另一方面，最近幾年河北、河南、雲南、遼寧、新疆、湖北等6省陸續被列為皮卡解禁試點省，“皮卡進城難”有所緩解，陸續擴大皮卡進城限制範圍成為整體趨勢。

政策上的明顯利好讓皮卡熱度不斷升溫，今年6月行業相關政策繼續加大力度，並明確指出“鼓勵有條件的地級及以下城市加快取消皮卡進城限制，充分發揮皮卡客貨兩用功能”。

有長期關注皮卡市場的投資人分析，隨著更多城市對皮卡進城限制的放寬，皮卡憑藉自身“既家用又商用”的產品屬性很大可能會迎來持續增長，這輪升溫將幫助國內皮卡市場實現“覺醒”，整體規模有望再上一個台階。

國內也將掀起“電動皮卡潮”

雖然國內皮卡市場與美國市場有較大差距，但國內皮卡電動化的趨勢絲毫不弱於美國，與福特、通用等美國老牌皮卡車企一樣，國內也有一批皮卡賽道傳統車企早早押注電皮卡領域，希望在皮卡市場即將迎來“春天”的大好時機通過純電動皮卡產品繼續保持領先姿態。

國產皮卡頭部玩家長城汽車、江鈴汽車、江西五十鈴、江淮汽車、上汽大通等均先後在純電動皮卡領域有所佈局。

其中長城旗下首款純電皮卡風駿7EV已於9月上市，該車基於汽油版車型打造，是基於PEi非承載電驅平台打造的純電動皮卡，具備清潔高效、安全、強動力、高可靠性、高智能等特點，另有消息稱電動版長城炮也有望在2020年正式上市，該款車型曾被國內皮卡愛好者寄予厚望。

江鈴集團與日本五十鈴公司合資企業江西五十鈴在2018年底亮相了旗下首款純電動皮卡瑞邁EV，鄭州日產首款純電動皮卡銳騏6皮卡EV在10月開始預售。

江鈴域虎也有一款名為T500EV的純電動皮卡蓄勢待發，江淮汽車則選擇明年4月在巴西市場推出旗下最新的電動皮卡車型——IEV330P，上汽MAXUS的首款電動皮卡發佈時間稍顯落後初步定在2023年。

造車新勢力方面，除了對標Rivian主打低速電動皮卡的開雲汽車外，大部分新興國產電動汽車品牌仍未將主要目光放在皮卡領域，著手佈局電動皮卡的車企仍以傳統皮卡廠商佔據多數。但隨著皮卡熱的持續升溫，政策傾斜轉換成用戶接受度的攀升，造車新勢力很難不因為眼紅這片藍海市場而陸續入局。

屆時傳統車企蓄勢待發、國外品牌虎視眈眈、造車新勢力伺機而動，電動皮卡熱的浪潮才算是真正掀起。