滴滴順風車上線試運營，在下線四百多天后重出江湖。第一批試點城市只有三個——太原、哈爾濱、常州。順風車當年的橫空出世，給人們帶來了一種全新的出行體驗，但一系列惡性事件的發生，使滴滴順風車被迫停擺。拼車的安全紅線究竟在哪？一直是整個行業關注的焦點。

恢復上線第一周，是否能讓乘客和司機安心？滴滴和地方交管部門又如何回應社會的關切呢？

順風車重出江湖，乘客體驗怎麼樣？

家住太原市杏花嶺區的市民曹先生此前一直乘坐滴滴順風車，本次滴滴順風車一上線，他便再次註冊。滴滴順風車用戶頁面上的“安全功能一鍵全知道”欄目引起他的注意，裡面有滴滴平台為乘客提供的安全功能介紹，諸如緊急聯繫人、行程分享、隱私號碼保護、110報警、行程錄音保護、實時位置採集、信息核驗等。曹先生表示，新上線的滴滴順風車安全係數大大提高了。

“現在註冊之前還要做一個簡單的一個知識培訓，然後有一個乘客指南。我覺得最不一樣的地方就是增加了一個’安全一鍵全知道’功能，裡面還提供緊急聯繫人，還有自動一鍵報警，行程分享等，這都是原來順風車不具備的。”

本次滴滴順風車上線的“女性安全助手”功能備受女性乘客的關注。女性用戶可以查看合乘方車齡、駕齡、人臉識別時間等相關信息；及時提醒行程分享、緊急聯繫人、實時位置保護等安全功能操作；查看行程安全信息，當發生軌跡偏移、長時停留等異常情況時，即時預警提示並通知緊急聯繫人；長距離出行要求合乘用戶增加人臉識別，女性用戶須設置緊急聯繫人，車主則自動開啟行程錄音加密上傳平台。太原市民任女士認為，這對於女性而言更實用更安全：

“我覺得滴滴順風車裡面的女性安全助手很好，我們可以看到其他合乘方的一些信息，還有實時位置保護，有異常情況可以提示緊急聯繫人，長距離出行要求合乘用戶增加人臉識別。”

滴滴方面表示，滴滴順風車聯合公安機關對註冊車主進行綜合背景審查，公開可查詢到的失信被執行人無法註冊成為滴滴順風車車主。滴滴山西區域媒體對接負責人王祚義：

“我們也攜手了公安機關對這些車註冊車主進行一個綜合背景審查，可以強調的一點就是，現在我們對公開可查詢到的失信被執行人是無法註冊成為滴滴順風車車主的。還有一些優化接單流程的，然後雙向確認，防止司機挑單。”

特別關注的是，滴滴順風車將用戶的信任值升級為行為分。新版的行為分升級為千分制，用戶的更多行為被納入計分範圍，並對用戶履約、守規、友好、整潔四個維度綜合評估。高分用戶將獲得更多的優先權益，而低分用戶將被嚴格約束，特殊場景接單限制、400分以下的用戶將被停止服務。太原市民成先生表示，行為分對乘客進行了約束，希望可以淨化用戶市場。

“行為分對乘客是一個約束，因為同行的時候可能會有其他的人一起乘車，這樣就不會有那些行為特別惡劣的人同行了，因為它這個軟件現在要求必須是400分以上的用戶才能使用順風車。”

雖然滴滴已經對順風車提出資質要求、全程錄音、時間限制等諸多要求，但是部分乘客表示安全性是依舊是他們心中邁不過去的一道坎，哈爾濱市民李女士：

“它只是簡單的司機註冊，有一定的標準，你要達到標准你才能夠當順風車司機，但是你不能保證乘客的完全安全，是有一個標準但是很多人依舊可以達到這個標準，而且很多的犯罪就是一時的興起，所以無法保證安全問題。”

此外，不少乘客擔心身份證件號碼上傳、人臉識別、照片隨機截取是否會造成個人信息的洩露，而在滴滴司機官方網站上也沒有給出這些信息的具體保管方式。哈爾濱市民劉女士：

“使用順風車前，要進行註冊，上傳身份證號，上傳照片，人臉識別，中間還要進行人臉的截取，現在比較擔心這些信息洩露。”

大量司機仍觀望，順風車現在好打嗎？

目前，在哈爾濱，不少原有順風車司機還在處在觀望狀態，並沒有立刻重新註冊成為順風車司機。司機宋師傅表示，嚴格規定後匹配度問題、車單是否充足、順風車市場能否一直運行下去，這些都是讓他猶豫的原因：

“我沒接順風車，以前覺得順風車匹配度特別好，去哪裡都能順到車，等到後期各個平台都出了順風車了總感覺要么就是單太少，要么就是司機太少，就是匹配度不太好。看情況吧，要是單比較多，也可以考慮重新註冊順風車主，因為我覺得順風車挺好的。”

在哈爾濱，順風車運行第一周，順風車“打車難”、“單多車少”的現象較為普遍，家住在哈爾濱市道里區的劉女士表示，除了機場、火車站等地順風車較多之外，前往其他地點還是會出現打車難的現象。她曾經在下午1點鐘前後，在順風車平台上下單前往哈爾濱市松北地區，但是半小時後，在即使加入感謝費用的前提下依舊無人接單：

“車還是少，等待時間還是很長，平台上顯示呼叫了三十多位車主可是還是無人接單。”

對此，哈爾濱市交通運輸局出租車管理處副調研員李志祥表示，對於滴滴順風車的管理，將按照哈爾濱市相關規定，從接單數、規劃旅程、平台公司運營等多方面進行監管，保證出行安全。

“一定要按照哈爾濱交通局、網信辦、公安局聯合發的文件，每天只能接兩單，那麼你超過兩單了，我們在路檢路查時候發現你超過次數了，按你非法營運算；要求平台公司把所有順風車的平時派單和接單順序數據，你要在下週二之前傳給我們交通運輸局，也就是哈爾濱市交通指揮中心，我們能實時掌握派單情況；乘客打車從起點到終點，你派車不能改變路線，不能讓順風車隨便接單隨便跑，超時超範圍經營。”

此外，李志祥也坦言，目前在哈爾濱地區，順風車並不能像專車和快車一樣進行數據實時傳輸，對於這方面的監管目前需要逐步進行。

“順風車就是私家車，有些車只能是通過手機軟件，公司掌握，不像其他的網約車什麼專車快車，它是有GPS定位跟著的，數據傳過來以後，定位數據我能看到你車在哪。但私家車我看不著，他現在只能通過手機數據傳給我。因為他私家車不可能說安裝車載終端，它不可能。但是我要求了，有困難，我說咱們一步步來，你先把現在運營的數據給我傳過來，實時地傳。”

滴滴山西區域媒體對接負責人王祚義表示，目前，試運營沒有明確的時間段，下一步滴滴順風車團隊將前往試運營城市開展調研，蒐集用戶反饋意見。

“試運營目前沒有一個明確的時間段，我們順風車團隊的人員也會去往這三個城市，去舉辦一些線下的用戶懇談會，收集用戶的信息以及用戶對試運營階段的一些反饋，我們會根據用戶的反饋，再去商定下一步的一個開城計劃。”

更複雜是否意味著更安全？

正如報導裡提到的，作為用戶，恢復上線的滴滴順風車，最直觀的體驗就是：使用更複雜了。乘客首次使用，需要完成“實名信息認證”、“安全功能確認”、“乘客安全知識學習”三個任務。其中，乘客上車時會收到信息核驗卡問“這個人是不是這個人，這個車是不是這個車”；在行程中，滴滴順風車還會提示打開設置緊急聯繫人、開啟錄音功能等等。

對於司機來說，更是這樣。車主除了需要提交三證（身份證、駕駛證、行駛證）進行審核以外，還新增了對車主證件的視頻動態審核。這也意味著，車主無法用一張靜態的照片來蒙混過關。在

中國人民大學法學院教授劉俊海

看來，安全的紅線是滴滴這一類出行平台必須要守住的底線。

“我認為在保障消費者的安全保障權，強化順風車司機的安全保障義務方面，平台的責任應該挺在前面，應當強化平台在保護消費者生命健康權方面的第一責任人的地位。因為出行的平台是你平台企業創辦的，那麼出行的規則包括下單的規則、收費的規則、安全保障的規則是平台製定的，順風車司機是平台選擇的。”

不再行“網約車”之實，順風車回歸最初的意義

更重要的變化是，滴滴順風車限制了車主常用接單地點的設置，允許設置4個常用地點。而之前，是沒有這樣的限制的。在常用地點間接單，這就屏蔽了一部分專職拉活的司機。劉俊海表示，這樣做，雖然一定程度上犧牲了部分司機的利益，但卻讓順風車回歸了最初的意義。

劉俊海：“正因為順風車不同於，其他的像快車、專車或者出租車。順風車一個最大的區別就在於，順風車的活動區域就是他的家庭住址和工作單位之間，所以一個人如果多次發起和住宅，還有工作單位無關的，多向的、多次的、持續的這種運營活動，那就不屬於順風車的範疇了，所以順風車一定要保證是100%的順風車的特徵。”

由於順風車和其他網約車在提供出行服務方面有著顯著的不同，專家普遍認為，順風車存在公益性與營利性的衝突。國家發改委綜合運輸研究所城市交通室主任程世東此前表示，順風車應真正成為區別於網約車與出租車的共享出行服務，意味著平台不能再利用大量不被監管的車輛，以“順風車”之名行“網約車”之實。

程世東：“順風車的話，平台在裡面存在的角色是完全不一樣的。搭順風車的人要明白，非職業化的提供的這種服務，一定是沒有職業化的這種服務更好，更安全。平台來講，有條件的情況下應盡可能的採取技術手段來去降低這種安全風險，但是我覺得要有一個大的認識，就是我們不應該以經營性服務的這種標準和要求公益性的互助行為。”