設計靈感來自《銀翼殺手》、馬斯克自己“最喜歡的車型”：特斯拉電動皮卡Cyber​​truck終於來了。北京時間11月22日中午12點，特斯拉在美國洛杉磯召開新品發布會，正式發布了醞釀已久的特斯拉皮卡車型——Cyber​​truck。

原標題：馬斯克：令人心跳停止！特斯拉電動皮卡正式發布，售價3.9萬美元起

原創： 李賢煥、王新凱DeepTech深科技

Cyber​​truck 的推出，讓特斯拉走出電動轎車/SUV 的能力圈，這也意味著Cyber​​truck 將成為特斯拉殺向美國皮卡市場的第一把利器。

由於皮卡車型相比轎車有更高的利潤空間，因此特斯拉皮卡可能將成為Model 3/Y 之後，又一個扛起賺錢重任的車型。“要推進電動化的進程，我們必須推出電動皮卡。”馬斯克在發布會上說道。

從外觀到配置，特斯拉此次對電動皮卡的產品信息保密程度極高，特斯拉的愛好者僅能從馬斯克接受采訪和他的推特上尋找不多的線索，比如馬斯克表示這款未來感十足的車型設計靈感源自《銀翼殺手》。

而當Cyber​​truck 開上舞台，首次向全球亮相時，外觀會讓人感嘆，這更像是一輛準備賣向火星市場的車。

馬斯克為了展示Cyber​​truck 的結實程度，讓壯漢拏著鐵鎚上台，直接錘向舞台中心的原型車。Cyber​​truck 原型車在經受兩次錘擊之後，車門依然完好無損，甚至看不出任何痕跡。

但玻璃撞擊測試環節卻意外翻車。上場的工作人員手持鐵球兩發兩中，將Cyber​​truck的前後玻璃砸出兩個大洞。以至於在發布會之後的環節裡，馬斯克的背後的兩個大窟窿異常顯眼。

不過，在鐵球自由落體撞擊試驗中，Cyber​​truck 玻璃的強度確實遠強於一般汽車玻璃。馬斯克本人表示不清楚“大窟窿”翻車的原因，在實驗室測試時他們扔了扳手，扔了很多東西。這一點確實需要改進。

起步價3.9 萬美元，續航最高800 公里

馬斯克在今年年中表示Cyber​​truck 的價格將會介於特斯拉Model 3 的3.9 萬美元和Model S 的7.9 萬美元之間，成為大眾消費者能夠負擔得起的產品。

最終，特斯拉將Cyber​​truck 起售價定在了3.9 萬-​​6.9 萬美元之間；

後驅單電機版本售價3.9萬美元，EPA續航400 km，百公里加速6.5秒；

雙電機版本售價4.9萬美元，EPA續航480 km，百公里加速4.5秒；

最高配的三電機全驅版，售價6.9萬美元，EPA續航達到了恐怖的800 km，百公里加速2.9秒。

馬斯克曾表示，Cyber​​truck要在性能上拳打保時捷，實用性上腳踢福特經典皮卡F-150。發布會上，認真的馬斯克分別用兩段視頻展示了Cyber​​truck的恐怖性能：在體現運動性能的啟動加速測試中，Cyber​​truck竟能超過保時捷911——經典的豪華跑車車型。

再是兩輛車的“拔河”比賽，Cyber​​truck 完胜福特皮卡，拖著後者節節倒退，輪胎髮出刺耳的摩擦聲。馬斯克表示這款車的牽引力將達到30 萬磅，將比市場上大多數皮卡的牽引能力都強。

Cyber​​truck 能否勝任卡車工作？

作為一輛皮卡車，該干重活的時候還得乾。

特斯拉Model X 作為一輛中大型SUV 在運動能力上的表現已經到了行業領先水平。但對皮卡來說，拖拽能力才更為重要，這進一步與車架設計和車身長度相關。

作為一輛皮卡，身後掛上一艘小遊艇、房車，或是在搬家時扛起巨大的載重，這些都是皮卡的必備能力。

同時，相比使用場景更單一的轎車和城市SUV，皮卡要面對的則是更加多樣的環境和使用場景，因此有行業人士分析，Cyber​​truck 作為一輛皮卡，在剎車、懸掛、輪胎等零件上需要更加堅固和可靠。

在這一點上，電動車的零部件複雜度要遠低於傳統燃油車，這對減少汽車的故障率大有好處，從原理上能省去部分維護以及故障的概率。

對少部分美國家庭來說，選擇皮卡一定程度上也是為了追求一種自由的生活方式，他們可能會在節假日拖上房車就來一場公路旅行。他們要穿過國家公園、跑過沙漠，這對皮卡的越野能力就提出新的要求。

電動車本身攜帶著一個巨大的電池，這恰好給電動皮卡帶來了一個獨特賣點。

讓車主可以隨時將電動車作為一個能量來源，而無需再攜帶一個巨大的移動電池。在此之前，很多皮卡具備少量的接口輸出電源，但一般電壓較低，僅能給手機等小型設備供電。

而電動車在這方面就展現出無可比擬的優勢，在需要用電的時候，電動車就可以像一個行走的儲能電池，給各種常用設備提供電能。甚至在房子意外停電時，車庫裡的電動車還能反向給房屋供電。

以特斯拉一貫的方式向底特律發起總攻

挑戰美國市場最暢銷的車型。

崛起的特斯拉算是汽車市場近幾年裡最大的攪局者，除了早早地扛起電動化大旗，特斯拉已推出的車型從設計到性能再到市場表現，都對同級別汽車市場帶來了不小衝擊。

最早期的車型雖然問題頻出，但外觀的科幻感還是讓它們獲得了一眾科技行業從業者的擁躉；Model X 憑藉著鷹翼門設計被不少人感嘆為：不像是一台這個時代該有的車。

再比如強勁的動力表現讓特斯拉的平價車型在動力上遠超同級別競爭對手，甚至能與以性能著稱的高端跑車同台競技。在氣候溫和、充電設施較完備的地區，電動車使用條件更加充足，特斯拉憑藉出色的產品能力獲得了第一批追隨者。

後來隨著最便宜的車型Model 3 下線開售，特斯拉對原有汽車市場的衝擊開始展現，尤其是大本營的美國市場。

根據Cleantechnica發布的統計數據，今年1月-10月，特斯拉旗下三款車型在美國電動車排行榜上包攬前三，共賣出約15.3萬台。其中僅Model 3一型車就賣出超過12萬台，是排在第三位的雪弗蘭bolt電動車的近9倍。

圖| 2019 年1-10 月美國電動車銷量數據（來源：CleanTechnia）

在市場更大的燃油車領域，特斯拉今年的表現也突飛猛進。對比美國中小型豪華車型的銷量，原本這一細分市場是由寶馬、奔馳、雷克薩斯等高端品牌把持，但在今年第三季度裡，特斯拉Model 3交出4.3萬台車，遠超上述幾個品牌在這一市場里數個車型的銷量總和。

圖| 2019 年第三季度美國中小型豪華車型銷量數據（來源：CleanTechnia）

且特斯拉的交付量還在隨著產能的提升而不斷增加，可見特斯拉來勢洶洶。

如今特斯拉毫無意外地叩響了皮卡市場的大門。

對福特、通用、菲亞特三家底特律車企來說，皮卡領域在過去從未有電動車型出現，這個銷量穩定且利潤相對豐厚的細分市場一定程度上已經成了幾大車企的最後一片自留地。在全球汽車市場表現疲軟，乘用車需求下降的當下，卡車市場成為了支撐它們營收和利潤的重中之重。

尤其對福特來說，皮卡市場也一直都是最為核心的主戰場。摩根士丹利分析師Adam Jonas曾估計，福特皮卡業務為該公司全球利潤貢獻了90%。

過去37 年裡，福特F-150 系列皮卡連續霸榜美國銷量最高車型。數據顯示2018 年美國汽車市場上，皮卡銷量約為290 萬輛，佔所有車型銷量約為17%。而福特僅F-150 系列就賣出了超過90 萬輛。這一數字是排名第二的1.7 倍，優勢地位明顯。

圖| 福特F-150 (來源：福特官網)

對尚屬年輕的特斯拉來說，皮卡還是從未踏足的陌生領域，但與此前進入任何細分市場一樣，特斯拉延續著一貫做法，用反傳統市場的方式和產品在對皮卡市場發起衝擊。

就像Model S/X 和Model 3 剛亮相時一樣，Cyber​​truck 繼續將充滿未來感的設計放在了皮卡車型上，與目前皮卡市場中的任何一台“肌肉車”相比，Cyber​​truck 都更像是一個簡潔的“刺客”。

載重、越野這些其他卡車能完成的事情Cyber​​truck 也能完成，同時車上智能化配置、輔助駕駛系統也一點不少地在Cyber​​truck 上得到應用。

正如馬斯克所說，希望這款車能在性能上比肩保時捷，在實用性上則超過福特F-150 皮卡。特斯拉究竟能否在新的市場再造神話，如今還無從可知，但現在已經不再有人會將特斯拉看作是一個可笑的對手。

作為這個市場的長期“主人”，福特和通用都已經宣布電動皮卡的推出計劃。福特計劃到2022年，投資115億美元用於電動汽車開發，包括16款純電動車。

圖| Rivian R1T（來源：Rivian）

除此之外，電動皮卡汽車初創公司Rivian此前拿下了亞馬遜、福特等巨頭的大額融資，已經發布了純電皮卡車型—— Rivian R1T ，計劃2020年底前開始銷售工作。

一眾車企圍獵下，電動化的浪潮終於將在皮卡市場拉開，這也將成為電動車與燃油車又一個新的交戰點。

美國的皮卡文化

欠缺舒適性的皮卡在中國一直難以擺脫工具車的形象，也從來都不是中國市場的主流選擇。

但在美國市場，消費者對這一車型幾十年如一日的熱愛，讓皮卡成了美國文化的一部分。

大約在100 年前，福特推出了改變世界的T 型車，引領了全球造車企業走向以流水線的方式生產，也為更多生產新工藝奠定了基礎。在那之後不久，基於T 型車的皮卡就面世了。

20 世紀中期，美國發展成為機械農業大國，對於大量農場主來說，皮實可靠，兼具載人和載貨能力的皮卡成為了他們的理想工具。車型寬大、內部空間充足一直都是美國車主的典型偏好。

但對美國消費者來說，皮卡也並不是只能用於乾活。具備多功能性和實用性是皮卡的突出特質，日常通勤、跨城長途均可，放假還可拉著房車、遊艇遊山玩水。這些更加追求舒適的需求也催生出了福特F-150 為代表的高端皮卡車型，在豪車市場也佔有一席之地。

最終，工作生活兩不誤的皮卡車型在文化上成為了自由的象徵，廣受歡迎。

除此之外，相比歐洲、中國市場，美國在政策上對大排量汽車顯然有更高的接受度。

在中國道路上，皮卡經常受到貨車同等級別的道路限制，部分車型需要貼反光條，部分城市則限制皮卡通行，在限速方面也有比普通乘用車更為嚴格的限制。

多種因素影響下，皮卡在兩國的銷量對比懸殊。

數據顯示2018 年中國汽車銷量約為2810 萬輛，皮卡僅占到1.6%，約為45.2 萬輛。反觀美國，2018 年美國汽車銷量為1733 萬輛，其中皮卡銷量約為290 萬輛，佔比約為17%。

圖| 2018 年美國銷量最高車型前三均為皮卡（來源：marklines）

同時，在2018年美國所有汽車銷量排行中，排名前三的車型全部是皮卡車型，排名第一的當然還是福特F系列，而道奇RAM皮卡以及雪佛蘭索羅德系列分列2、3名，三款車型均出自美系車企。可見美國的皮卡文化也助推了這一汽車品類在美國汽車工業中佔據了獨特地位。

把視野擴至全球，今年以來，特斯拉繼續在電動汽車市場佔據絕對領先位置，超級工廠建設計劃也在迅速推進，目前位於上海的特斯拉超級工廠已經開工，而在歐洲的超級工廠也選定地點，動工在即。加上Cyber​​truck 的發布，特斯拉一步一步將自己的版圖不斷擴展。

我們或許可以期待，在不久的將來，特斯拉將脫下“車市黑馬”的外衣，轉身成為巨頭。